高级选线技术主要技术标准分析.ppt

十一、车站分布(不是技术标准了) 作用： 影响通过能力，输送能力； 影响车站数量，故对程投资； 影响起停次数和旅行速度，影响运营。 要求： 满足能力要求； 考虑站间通过能力的均衡性。 站间通过能力设计中，电力牵引的单、双线铁路需分别扣除90min与120min的日均综合维修“天窗”时间；内燃牵引的单线铁路，日客货行车量超过30对，双线铁路超过80对时，需扣除30min日均综合维修“天窗”时间。 新建单线铁路站间距离不宜小于 8km ；新建双线铁路不宜小于 15km 。 第二部分 技术标准比选 一、标准的综合影响分析 （一）、影响能力的标准 牵引质量： 机车类型，限制坡度，到发线有效长度 通过能力： 闭塞方式：车站作业时间，发车方式 正线数目：列车运行图周期 车站分布：往返时分 速度： 限坡，最小曲线半径： 机车构造速度 *多项标准综合影响铁路能力 一、标准的综合影响分析 （二）、影响投资的标准 影响走向、工程难度： 正线数目、限制坡度，最小曲线半径 （三）、影响运营效率： 闭塞方式 牵引种类 机车类型 二、技术标准比选方法 1、提出技术标准方案 成套标准，相互协调 远近结合，逐步加强 点线协调，站线一致 满足能力，发挥作用 结合地形，自然条件 初筛粗比，保留几个有价值的技术标准方案。 二、技术标准比选方法 2、每套标准作出多个线路方案，择优推荐 几套标准不分伯仲时，分别概略定线，得出工程、经济、技术、运营指标。 有的一套标准可能有几个线路比较方案。 3、多个线路方案进行经济技术比较 选出的最优线路方案对应的技术标准为推荐结果。 4、特点： 工作量大，成本高，耗时长 是优选结果，不是最优结果 三、技术标准综合优化 原理 目标： 以工程投资、运营支出、运费收入为主体，建立一个经济指标模型，如f（A，E，R） A,E,R分别是多项技术标准的函数 设技术标准为X1，X2，……，Xn A＝f1(x1,x2, ……，Xn) E＝f2(x1,x2, ……，Xn) R＝f3(x1,x2, ……，Xn) 则f也是技术标准为X1，X2，……，Xn的函数， f(x1,x2, ……，Xn) 技术标准的最佳配合使f最优化 三、技术标准综合优化 技术标准的最佳配合使f最优化，写成： Opt min f(x1,x2, ……，Xn) Or max f(x1,x2, ……，Xn) 约束： 各项技术标准取值符合规范要求 运输能力满足要求 模型： min f(x1,x2, ……，Xn) s.t. Xi-yi≤0 ，i＝1，2，…，n Cx－Cn ≤0 三、技术标准综合优化 求解： 目标函数的表达 规范约束的表达 混合离散变量的优化方法。 难点： 目标函数、约束函数很难显式表达 三、技术标准综合优化 求解思路 1、基于本线，多套标准，多套设计，综合评价比选 2、基于大量统计数据，多元回归分析，建立目标值与个标准间的关系式 3、选取与本线相近的地形地质地理条件的线路，采用对比分析的方法建立目标值与个标准间的关系式。 本讲到此结束，谢谢各位同学！ 土木工程学院School of Civil Engineering 王 明 生 Email：Vms_wang@163.com 手 机《高级选线技术》 土木工程学院School of Civil Engineering 土木工程学院School of Civil Engineering 土木工程学院School of Civil Engineering 土木工程学院School of Civil Engineering 土木工程学院School of Civil Engineering 第三讲 铁路技术标准 铁路技术标准 主要技术标准选定 技术标准综合优化 第一部分 主要技术标准的选定 铁路技术标准： 基本技术标准： 铁路等级 主要技术标准： 正线数目 限制坡度 最小曲线半径、 到发线有效长度、车站分布； 牵引种类 机车类型 闭塞类型 机车交路 牵引质量 第一部分 主要技术标准的选定 新建和改建铁路的主要技术标准是铁路建筑物和设备的类型、能力和规模的基本标准，对铁路能否满足国家的要求、运营效率的高低、投资的规模和经济效益的大小有重要影响。 铁路主要技术标准中，有些属于基建标准，如正线数目、限制坡度、最小曲线半径、到发线有效长度和车站分布等，建成后很难改变，应按远期需要选定其标准； 另一些属于技术装备类型，如牵引种类、机车类型、闭塞方式和机车交路等，可随着运量的增长逐步实现技术装备的更新改造，宜结合近期和远期的需要统筹考虑，以便分阶段加强