广州市内环路城市环境影响评价.docVIP

广州市内环路对城市环境影响评价 【原文出处】 HYPERLINK /ssds/showsearch.asp?action=originalkey=热带地理 \o 查看该出处全部资料 \t _blank 热带地理【 作　者 】 HYPERLINK /ssds/showsearch.asp?action=Authorkey=金辉,李榴芬(中山大学地球与环境科学学院,广东广州 510275) \o 查看该作者全部资料 \t _blank 金辉,李榴芬(中山大学地球与环境科学学院,广东广州 510275)【 年　份 】2000/4【分 类 号】Ｘ21【原刊期号】2000/4【作者简介】金辉(1965-),男,籍贯贵州,讲师,理学硕士,研究方向为水环境学和环境可持续发展。 【内容提要】对广州市内环路工程进行分析,以内环路沿线地区为重点研究区域,根据内环路高架桥的设计与内环路沿线生态景观现状,从城市整体景观与生态角度出发,对内环路对广州市城市生态景观影响作出评价。认为广州市内环路工程对广州市城市生态景观影响有:1.内环路建设塑造了广州市中心区城市新景观;2.破坏局部地段现有的视觉景观及生态环境;3.由于高架路对阳光的遮蔽作用,日照环境质量总体水平比无内环路时下降,改变了沿线植物生态系统结构。 【 正　文 】 内环路工程是广州市中心区内一条连续性的高等级环市道路,全长26.7ｋｍ,将广州市中心区包围在内,连同线路所包围的市区面积为41.11ｋｍ2。内环路的主要功能,一是为进出市中心区的中长路距离机动车提供分流和快速疏通的道路;二是为不需进出市中心区的机动车提供一条连续性高速通道,以减少市中心不必要的过境性交通流量。其基本线路是六二三路—黄沙大道—南岸公路—环市西路—环市中路—恒福路—梅东路—中山一路—东华路—江湾大桥(及海印大桥)—洪德路—人民桥—六二三路。 内环路工程对环境影响有两方面的因素。一是内环路本身对城市生态、景观等产生影响;二是内环路建成后机动车辆交通流量变化引起周边地区的环境变化。 随着经济的发展,近年来高等级公路在大中城市不断出现,高等级公路对城市环境的影响问题也广被关注[1]。本文仅就内环路对城市生态及景观影响进行研究,以内环路沿线地区为重点研究区域。据国内外交通干道环境影响评价经验[2],重点区域主要在内环路周围环境100～300ｍ范围内,垂直高度在路面高50ｍ内。根据内环路高架桥的设计(广州市市政工程设计研究院《可行性研究报告》)与内环路沿线生态景观现状,从城市整体景观与生态角度出发[3],对内环路对城市生态景观影响作出评价。 1 内环路对城市景观影响 1.1 对城市道路景观影响 内环路工程全长26.7ｋｍ,高架路占94.7%(含跨江大桥),是城市交通从平面向空间发展,从二维向三维的扩展和延伸。内环路高架连续贯通广州市城市中心区边缘,形成环状的线路。高架桥的设计在视觉上要求上部构造产生一种委婉的曲线美,下部构造产生一种刚毅、稳重和安全感。同时在设计上考虑了视觉上整体的统一和局部的灵活,采用轻巧的造型和明朗的色彩,力求与自然环境协调,产生一种“婉如天成”的感觉。采用纤细的墩柱造型,轻巧的上部构造,明朗的色彩,使之富时代气息;整个线路线性流畅,避免突变折角;利用有艺术构思的栏杆和错落的绿化带,体现浓郁的南方城市气息。如能达到设计效果,则将在景观上形成围绕城市中心区的环状立体建筑,加上绿化带的建设,宛如广州城市的美丽绸带。因此内环路建设塑造了广州市城市新景观,形成新广州城市标志形象。 1.2 对临街景观影响 内环路建设造成沿线大量拆迁,对临街景观影响较大。在房屋密集而拆迁量较大的旧城区,如六二三路、南田路等路段,拆迁后临街建筑破旧、立面不规整,景观效果很不理想,需要整饰、改建以求改善、美化。而另一方面,由于建设内环路,许多路段沿线拆除大量的临时建筑、违章建筑,有利于沿线的环境美化。因此,内环路建设对沿线临街景观实际上产生了改造、整治、美化的推动力,正可与政府一年一小变的举措相配合,有利于城市景观美化。但这就提出了改造所需的资金,在一定意义上可以说是增加了环境成本。 1.3 内环路高架桥路与临街建筑的协调内环路主要线路大部分经过建筑密集的旧城区,且采取高架桥形式,由于原有建筑与拆迁的限制,道路红线宽度普遍较小,高架路与沿线建筑物之间距离小,从而在道路与建筑物关系协调上出现较大困难。基本上,用地空旷路段(如西环)及高层建筑集中路段相对容易处理,而旧城区建筑密集路段则较难协调。 1.4 对城市绿化景观影响 内环路沿线现状绿化情况较差,除沿线越秀、荔湾、东湖、青年、麓湖、草暖、兰圃等公园外,沿线很少集中的公共绿地,大部分路段几无道路绿化。内环路建成后有可能改变这种状况:第一,沿线违章临建的拆除、沿街景观