大副《船舶操纵》解析题库.docVIP

目 录 第一章　船舶操纵性能 第一节　 （三副：船舶旋回性和舵效） 第二节　 （三副：船舶航向稳定性） 第三节　 （三副：船速与冲程） 第四节　第五节　 A．横移速度较小，横移加速度较小 B．横移速度较小，横移加速度较大 C．横移速度较大，横移加速度较大 D．横移速度较大，横移加速度较小 参考答案：B 解析：第一阶段亦称转舵阶段，船舶从开始转舵起至转至规定舵角止一般约8-15s，横移加速度和旋回角加速度均较大，旋回角加速度在此阶段可达最大值。由于船舶运动惯性的原因，船舶重心G基本上沿原航向滑进，横移速度v和转向角速度r变化绝对值不大。 2．船舶操舵后，在转舵阶段将______。 A．出现速度降低、向转舵一侧横倾现象 B．出现速度降低、向转舵相反一侧横倾现象 C．出现速度增大、向转舵一侧横倾现象 D．出现速度增大、向转舵相反一侧横倾现象 参考答案：A 解析：在舵力转船力矩Mδ的作用下，船首有向操舵一侧回转的趋势，重心则有向操舵相反方向的微量横移，与此同时，船舶因舵力位置比重心位置低而出现少量内倾。因此，该阶段也称为横移内倾阶段。 3．直航船操一定舵角后，其过渡阶段的______。 A．转向角速度为变量，角加速度为常量 B．转向角速度为常量，角加速度为变量 C．转向角速度为变量，角加速度为变量 D．转向角速度为常量，角加速度为常量 参考答案：C 解析：第二阶段亦称过度阶段，诸指标均为变量。该阶段中，船舶的旋回角速度、横移速度和漂角均逐步增大，水动力Fw的作用方向由第一阶段来自正前方，逐渐改变为来自船首外舷方向。由于水动力FW作用点较重心更靠近船首，因而产生水动力转船力矩Mδ，方向与舵力转船力矩MJ一致，使船舶加速旋回；与此同时，随着旋回角速度的不断提高，又会产生不断增大的船舶旋回阻矩，从而使旋回角速度不断降低，角速度的增加受到限制。 【点评1】阶段中船舶的运动特点是： 1）船舶降速明显。其首要因素是船舶斜航时水动力Fw的纵向分力Fwx的增加，如图（a），其次是舵力Pn的纵向分力Pnx，旋回运动产生的离心力Q的纵向分力Qx以及旋回中推进效率的下降。 2）由反向横移变成向操舵一侧正向横移。原因是船舶在旋回中，随着漂角β的增大，水动力Fw不断增大，而舵力却有所下降，以致FW的横向分力大于Pn的横向分力。 3）船舶出现外倾并逐渐增大。其原因是舵力横向分力Pny、水动力横向分力Fwy以及旋回中产生的离心力的横向分力Qy作用于船舶垂直方向的不同位置，构成了力矩，从而使船舶由初始阶段的内倾变为外倾。如图（b）所示。 【相关考题】 4．直航船操一定舵角后，其过渡阶段的______。 A．横移速度为变量，横移加速度为常量 B．横移速度为常量，横移加速度为变量 .C．横移速度为变量，横移加速度为变量 D．横移速度为常量，横移加速度为常量 参考答案：C 解析：见本知识点点评1 5．直航船操一定舵角后，其定常旋回阶段的______。 A．横移速度为常量，横移加速度为变量 B．横移速度为变量，横移加速度为0 C．横移速度为变量，横移加速度为变量 D．横移速度为常量，横移加速度为0 参考答案：D 解析：第三阶段亦称定常旋回阶段，随着旋回运动的不断发展，一方面，舵力的下降使舵力转船力矩Mδ减小，水动力Fw的作用点W随着漂角的增大不断后移，水动力转船力矩Mβ减小。另一方面，随着船舶旋回角速度的增加，由阻止船舶回转的阻力Rf 、Ra所构成的水阻力转船力矩Mf 、Ma也同时增大(如图所示)，当漂角β增加到一定值时，作用于船体的诸力及其力矩达到平衡，即船舶进入定常旋回。该阶段中，船体所受合力矩为零，船舶旋回角加速度为零，转头角速度达到最大并稳定于该值，船舶降速达到最大值，外倾角、横移速度也趋于稳定。船舶以稳定的线速度、角速度作旋回运动，故又称第三阶段为稳定旋回运动阶段。不同载况的船舶进入定常旋回状态的时间也各不相同。空载船大约在转首60o左右，满载船大约在转首100 o ~120 o左右进入定常旋回阶段。第三阶段诸指标中加速度均为0。 【点评2】船舶旋回过程划分为三个阶段--转舵阶段、过渡阶段和定常旋回阶段。 匀速直航船舶做舵后，舵角δ、横移速度v、转向角速度r、角加速度和横移加速度的变化曲线见图1－1。 【相关考题】 6．船舶旋回中，航向角变化约______时，船舶开始进入定常旋回阶段。 A．90° B．180° C．270° D．360° 参考答案：C 解析：根据大量统计，船舶旋回约270°进入定常旋回。 7．直航船操一定舵角后，其定常旋回阶段的______。 A．转向角速度为常量，角加速度为变量 B．转向角速度为变量，角加速度为0 C．转向角速度