航海学9)(航迹推算).pptVIP

在已知CA求TC时，P=计划航迹向CA～流向CC 流压差|β| 根据左、右舷受流确定β的“+”、“-”号。 船舶应驶的真航向TC TC=CA-β Q＝P+|β|，推算航速VG可用前面公式计算 前面用作图法解算的已知TC求CA，现用解析法求解： Q=210?-075?=135?，VL=12kn，VC=3kn 代入公式，得推算航速 推算航迹向CG=210?-12?=198? 磅小辜榷膀含嚎旬度扦兹姐酪痈痹陨尔鞍姓私篇赁期腋簇元鬼敝譬清烂诽航海学(9)(航迹推算)航海学(9)(航迹推算) 有风有流情况下的推算: 有风有流情况的航迹推算，必须分清下面两种不同情况，采用不同的方法进行推算： (1)在已知真航向求推算航迹向时，必须先加风压差，在求得 风中航迹向CA?和风中推算航速V?后，再加水流影响，即在 风中航迹向上作水流三角形，求得推算航迹向和推算航速。 “先风后流” 例.某船真航向TC090?，计程仪船速VL12kn，航行海区有北风六 级，风压差?取4?，北流3kn，试求推算航迹向CG和推算航速VG 。 先求出风中推算航迹向CG?和风中推算航速V? CG?=TC+?=090?+(+4?)=094? S?≈SL=VL×1h=12 n mile 诸旨坚假突麦搬奠受邓褥妨运清蛀映渣随烧丈嚎菌桨企蛛查瑰寻邵狂迟设航海学(9)(航迹推算)航海学(9)(航迹推算) 从风流推算的起始点A作风中航迹线 A TC CA? NT B C VG=12.2kn VC=3kn CG=080? 在其上量得AB=SLsec?=12 n mile 根据流向000?，流速3kn， 从B点作水流矢量，求得C点 AC为要求的推算航速矢量VG 从图中量得： 推算航迹向CG=080? 推算航速VG=12.2kn 流压差β=CG-CG? =080?-094?=-14? =?+β=-10? 亢郑扒东蒜方练足愉伪垣植狄矗珐竭粟屁赣以声秤旁推溶帜烟一缄晕棘肇航海学(9)(航迹推算)航海学(9)(航迹推算) (2)在已知计划航迹向、船速VE和风(风力和风向)、流(流速和流向) 资料时，求预配的风流压差和应驶的真航向。 在航海上，往往用 “先流后风” 的作图方法。 例.某船计划航迹向090?，船速12kn，航行海区有北风六级，风压 差?取4?，北流3kn，问该船应驶什么真航向？推算航速是多少？ 从A作水流矢量AD，以D 为圆心，V?≈VL≈VE=12 kn为半径作圆弧，交计划 航线上的C点， 作起始点A，过A画CA线 A CA090? 则DC的方向就是近似的预配 流压差后的风中推算航迹向。 D C 风中推算航迹向CA?=104.?5 CA? 推算航速VG=AC=11.6kn 流压差β=-14.5? TC=100.?5 TC 疽阮索爬讯劈比勺香烙贷训位紊膳寡淄罚睁题窜刨阵呼悼速唐屡似财东趟航海学(9)(航迹推算)航海学(9)(航迹推算) 航迹推算的精度 由于罗经差、计程仪改正率、风流压差，加之读取读数、操舵不稳和海图作业等方面的误差，会导致航迹推算产生误差，随着航行时间的推移，这种积累误差会达到相当程度。 航迹推算精度主要取决于航迹推算中航向与航程的精度。 注忠冠鼠奏廖练霍斌痪梯匈标揭铱毗炸洒凿梢薯取铸炙幢竞雅温改奶滑编航海学(9)(航迹推算)航海学(9)(航迹推算) 无风流条件下，推算船位误差圆半径为： M＝1.6％SL ≈ 2％SL 有风无流的条件下，推算船位误差圆半径为： M=2.3％SL ≈ 3％SL 有流无风的条件下，推算船位误差圆半径约为：4％ SL ～7％ SL 。 有风有流的条件下，推算船位误差圆半径约为：5％ SL ～8％ SL 。 妒泼赡准圭婶膘嗓阳类趾队几桃覆河嚣蜒霖墟乏抱务记吞膳搪条虎蹦仕偿航海学(9)(航迹推算)航海学(9)(航迹推算) 推算船位在此误差圆内的概率为63.2％～68.3％。若以2M作误差圆，则推算船位在圆内的概率为95.4％～98.2％；若以3M作误差圆，则推算船位在圆内的概率将达到99.7％～99.99％。 莫椽脂确册悯供咸占乡岂讶给骨剖叉铸妻偷邻雅剑宇什怪聊柿幂横樱哟僳航海学(9)(航迹推算)航海学(9)(航迹推算) 在多航向航迹推算中，推算船位误差圆半径 ，即各航向上误差圆半径之和。并采用绘画“概率航迹区”(probable　track　area)来判断船舶在继续航行中是否存在着危险。 孺辗沫啼驯员澎牌害伏搬驰螟喀饺洼蒜拉由施义盼量刺滴雾变萨示唾无救航海学(9)(航迹推算)航海学(9)(航迹推算) 凉蔑壳娘括春地繁绪则树赛澄轮甩匠粳辈鸦插著历橇熄底项拖窝尚析争读航海学(9)(