金沙江向家坝库区运输模式比较.docVIP

金沙江向家坝库区运输模式比较 　　【摘 要】 为解决金沙江向家坝库区船舶过坝问题，分析库区航运发展现状，从投资估算、运输时间、运输成本、作业环节、安全保障、节能减排、船型适应性等方面比较升船机模式和翻坝转运模式的优缺点，指出不同阶段、不同船型、不同货种的最佳运输模式。最后，提出对策建议：新建库区四川侧翻坝转运系统；构建翻坝成本合理分摊机制；大力推进直接过坝标准船型；积极培育“滚装甩挂+翻坝转运”经营新业态 【关键词】 向家坝库区；运输模式；升船机；翻坝转运 0 引 言 金沙江向家坝库区由向家坝水电站与溪洛渡水电站梯级开发而形成，全长157 km，是四川省与云南省的界河，库区流经两省三市（州）六县。区域内矿产、旅游、水产、航运等资源十分丰富，是金沙江下游水电开发的主战场，是国家“西电东送”重要的能源基地，是建设长江上游生态屏障的重点地区 向家坝水电站于2004年4月开始筹建，2006年11月26日正式开工，预计于2017年7月随着升船机的建成而全面完工。向家坝水电站工程一期导流期间采用右岸束窄河床通航，属于碍航期（2005年11月?D2008年9月）；二期导流期间（到通航升船机投入运行前）不设临时通航设施，属于施工临时断航期（2008年10月?D2017年7月），在此期间，库区主要采用翻坝转运方式来解决水运货物过坝问题。[1]未来，随着升船机的建成投用，库区过坝货物将面临直接通过升船机过闸和继续开展翻坝转运两种运输模式的选择；因此，开展升船机运输模式与翻坝转运模式的比较分析十分必要 1 库区航运发展现状 1.1 升船机 根据《金沙江向家坝水电站工程蓄水验收相关材料汇编（航运部分）》，向家坝升船机将于2017年7月投入试运行。向家坝垂直升船机位于左岸坝后厂房左侧，按Ⅳ级航道标准设计，最大提升高度114.2 m，设计年过坝货运量112万t，年客运量40万人次，可通过2 ?？500吨级船队，并可兼顾吨级船舶过闸。[2] 执行《内河通航标准》，船厢有效尺度为总长116 m ?？型宽12 m ?？设计吃水3 m，设计通航330 d，枢纽上游最高通航水位为、最低通航水位为370 m 1.2 通航船型 2008年向家坝库区实施截流后，坝上坝下货物实行分段运输，库区以上大宗货物实行翻坝转运连接。目前，库区通航船型以干散货船为主，主要运输煤炭、磷矿石、硫磺等大宗货物。另外，还有少量件杂货船通航，暂时还未通航集装箱船、滚装船、油船、危险化学品船、冷藏船等。库区通航的干散货船以～吨级为主，单船最大已达到吨级，区域内在建的最大船舶吨位也已达到吨级 1.3 港 区 金沙江向家坝库区按照行政区划分为水富、绥江、永善、雷波、屏山和宜宾等6大港区。水富港区是目前向家坝库区最大且最成熟的港区，包括中心作业区、中嘴作业区和向家坝水电站新滩坝翻坝转运码头。2016年水富港区已启动扩能改建工程，届时吞吐能力将达到540万t货物和6万TEU集装箱 1.4 航 道 向家坝库区形成后，淹没了原先需要整治的众多碍航滩险，成库后形成的深水航道流速缓、流态平稳、河面开阔，具备较好的通航条件，并形成了主航道157 km的深水航区，整体达到了Ⅲ级航道标准，航道尺度最低为水深2.7 m、宽50 m、弯曲半径560 m，通航保证率达到95%。部分航段的水深甚至可以达到30 m以上，通航条件得到极大改善 1.5 翻坝转运 1.5.1 转运量 向家坝库区自2008年施工临时断航期开展货物翻坝转运业务以来，翻坝转运量年年攀升，从2008年的0.8万t、2009年的57万t，增长到2016年的350万t 1.5.2 转运码头 当前，金沙江向家坝库区翻坝码头主要分布在坝上和坝下两个区域，其中：坝上主要是新滩坝翻坝码头；坝下主要是水富港中心作业区和宜宾县境内的小岸坝码头（右岸）、烧瓦沱临时码头（左岸） 1.5.3 转运线路 当前，向家坝水电站施工期货物翻坝转运采用单向“水?D陆?D水”方式，翻坝转运系统采用上游右岸码头至下游右岸码头（下文简称“右右”）和上游右岸码头至下游左岸码头（下文简称“右左”）的线路方案 （1）“右右”方案：上游新滩翻坝码头?D水（富）绥（江）公路?D右岸地方还建公路?D右岸上坝公路（4号公路）?D右岸进场公路（2号公路）?D剪刀湾大桥?D水富县城沙坪东路?D横江大桥?D宜（宾）水（富）地方公路?D下游小岸坝码头，翻坝线路总里程约11 km （2）“右左”方案：上游新滩翻坝码头?D水（富）绥（江）公路?D右岸地方还建公路?D右岸上坝公路（4号公路）?D右岸10号公路?D右岸8号公路?D金沙江大桥?D左岸进场公路?D对外交通专用公路?D安（边）宜（宾）公路?D下游烧瓦沱临