盾构机与衬砌环的定位测量及偏差控制体系.pdfVIP

土建技术 盾构机和衬砌环的 定位测量及偏差控制体系 1 2 王策民 　鞠世健 ( 1. 北京城建设计研究总院 北京 100037; 2. 广州市地下铁道设计研究院 广州 5100 10) 2　衬砌环的定位测量 摘 　要 　盾构机的空间定位用三度直角坐标和三度姿 态角 ,拼装式衬砌环的定位用三度直角坐标加两度 “侧 衬砌环虽不是运动物体 ,但是它一直在向前延续 。 ( ) 随着盾构机向前推进 ,衬砌环会逐环脱出盾尾 ,进入围 超前 ”和横滚角 。证明衬砌环的姿态偏差 侧超前 是 引发常用平端面衬砌环隧道出现连续错台的直接原 岩和地下水等永久性介质之中, 最后需将隧道结构交 因。定义了 “超前 ”、“错台 ”的概念 , 导出它们的数量 付铺轨和设备安装 ,所以也有定位要求 。一般要定位 2 关系 。为提高装配式隧道的质量 ,减少环缝的连续错 次以上 :第一次是当用管片在盾尾环里拼装成环后进 台 ,更要并杜绝衬砌环的净空侵限 ,首先要控制盾构机 行 ;第二次是衬砌环完全退出盾尾 ,且经过衬背注浆在 在推进时的位置和姿态偏差 , 同时也要控制衬砌环拼 地层中固定以后进行 。这两次定位既要确定衬砌环的 装时的位置和姿态偏差 。给出一套控制定位偏差的限 位置 ,也要确定衬砌环的姿态 。 量体系 ,供工程项目试用 。 对衬砌环的形位要求是 :衬砌环中心应当在隧道 关键词 　定位测量 　定位偏差 　位置偏差 　姿态偏差 设计中心线上 ,而衬砌环的环面应当与隧道设计中心 　偏差控制 　超前 　错台 线的法面重合 。 一般只要测定衬砌环的前端面里程 K、环中心的 1　盾构机的定位测量 Δ Δ 横向偏差 l、竖向偏差 h ,就解决了衬砌环定位的位 如果要准确地描述一个物体的空间 “处境 ”,一般 置问题 ;然后检测环端面是否和隧道的设计法面重合 , 需要说明其 6 个空间形位特征 。同样 ,描写盾构机的 以解决衬砌环定位的姿态 问题 。与给盾构机定位不 空间处境也要用 6 个参数 ,但参照的直角坐标系是盾 同,对衬砌环的定位一般不是从测定角度偏差着手 ,而 构机所到里程的 “线路坐标系 ”,用切 口中心的横向偏 是按线路设计里程 , 比较环端面左 、右哪一侧 “超前 ”, Δ Δ 差 l、竖向偏差 h 和里程 K 表示盾构机的位置 ,用方 上 、下哪一侧 “超前 ”。实际上 ,是以另一种方式来确定 Δα Δ κ 位偏差 、坡度偏差 i和横滚角 这三个角度表示 Δα Δ 衬砌环姿态的方位偏差 和坡度偏差 i。对于衬砌 盾构机的姿态 。