汽车发动机维修曲柄连杆机构的检修.ppt

（1）曲轴。 作用：把活塞的往复运动变为旋转运动，对外输出功率并用来驱动发动机各辅助系统工作。 构造：曲轴一般由主轴颈、连杆轴颈、曲柄、平衡块、前端和后端等组成。 ①主轴颈。主轴颈是曲轴的支承部分，通过主轴承支承在曲轴箱的主轴承座中。曲轴的支承方式一般有两种，一种是全支承曲轴，另一种是非全支承曲轴。 ②连杆轴颈。连杆轴颈是曲轴与连杆的连接部分，通过曲柄与主轴颈相连，在连接处用圆弧过渡，以减少应力集中。 ③曲柄。曲柄是主轴颈与曲柄销的连接部分，也是曲轴受力最复杂、结构最薄弱的环节。 ④平衡块。平衡块用来平衡发动机不平衡的离心力矩，有时还用来平衡一部分往复惯性力，从而使曲轴旋转平稳。 ⑤前端轴与后端轴。前端轴是第一道主轴颈之前的部分，后端轴是最后一道主轴颈之后的部分。 ⑥曲轴的轴向定位。轴向定位可以保证曲柄连杆机构的正常工作。轴向定位是通过止推装置实现的。止推装置有翻边轴瓦、止推片、止推环和轴向止推滚珠轴承等多种形式。 ⑦曲拐的布置。一个主轴颈、一个连杆轴颈和一个曲柄组成了一个曲拐，曲轴的曲拐数目等于汽缸数；V 形发动机曲轴的曲拐数等于汽缸数的一半。 对于缸数为 i的四冲程发动机而言，其发火间隔角应为720°/i，即曲轴每转720°/i时，就有一缸作功，以保证发动机运转平稳。 常用的多缸发动机曲拐布置和发火次序如下： 四冲程直列四缸发动机： 发火间隔角应为720°/4=180°，发火次序有两种可能的排列法：1-3-4-2或1-2-4-3 。 四冲程直列六缸发动机： 四冲程直列六缸发动机的点火间隔角为120°。这种发动机曲轴的曲拐，每两缸布置在一个平面内，互成120°夹角（如下图），曲拐布置的点火顺序为1-5-3-6-2-4（表）。 四冲程V 形六缸发动机： 四冲程V形六缸发动机的发火间隔角为120°，3个曲拐互成120°（如下图）。工作顺序R1-L3-R3-L2-R2-L1。工作循环见表。 V 形八缸发动机： V8发动机左右两缸共用一个曲拐，故曲拐布置与四缸机一样可采用曲拐180°平面布置，也可采用曲拐90°夹角空间布置（如下图）。V8发动机的点火顺序为1-5-4-2-6-3-7-8（表）。 （2）飞轮。 功用：用来储存作功行程的能量，以克服进气、压缩和排气行程的阻力和其他阻力，使曲轴能均匀地旋转。 构造： ①用作汽车传动系统中摩擦离合器的驱动件； ②起动发动机； ③上面刻有上止点记号，用来校准点火正时或喷油正时以及调整气门间隙。 飞轮 本章结束 学习任务六 曲柄连杆机构的检修 理论知识 任务要求 1.知道曲柄连杆机构的组成、构造和装配关系； 2.明确拆装曲柄连杆机构的步骤及装配要求； 3.分析曲柄连杆机构各零件损坏导致故障的现象； 4.具备正确使用测量和检测工具检测曲轴的弯曲、扭曲、磨损和间隙的实际操作能力； 5.正确使用测量和检测工具检测活塞连杆组零件； 6.明确曲轴轴承的选配方法。 理论知识 1.曲柄连杆机构的作用 2. 曲柄连杆机构的组成、构造及装配关系 1.曲柄连杆机构的作用 曲柄连杆机构的作用是提供燃烧场所，把燃料燃烧后产生的气体压力变为曲轴的转矩；并将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动。 2.曲柄连杆机构的组成、构造、装配关系 1）机体组 2）活塞连杆组 3）曲轴飞轮组 1）机体组 机体组包括汽缸体、汽缸垫、汽缸盖、曲轴箱及油底壳，如下图所示。 2）活塞连杆组 （1）活塞的作用，构造 （2）活塞环的构造 （3）活塞销的构造 （4）连杆的构造 （5）连杆轴承（俗称小瓦）的构造 活塞连杆组组成 （1）活塞的作用、构造。 作用：承受汽缸中气体压力所造成的作用力，并将此力通过活塞销传给连杆，以推动曲轴旋转。活塞顶部还与汽缸盖和汽缸壁共同组成燃烧室。 构造：活塞的基本构造可分为顶部、头部和裙部三部分，在活塞头部加工有活塞环槽和加强筋，在活塞裙部有安装活塞销的活塞销座，如下图所示。 ①活塞顶部。 作用：形成燃烧室的底部。 形状：平顶、凸顶、凹顶，如下图所示。 ②活塞头部。 作用：承受压力并传给连杆；与活塞环一起实现汽缸的密封；将活塞顶吸收的热量通过活塞环传导到汽缸壁上。 结构：头部切有若干道用以安装活塞环的环槽。 ③活塞裙部。 作用：为活塞在汽缸内做往复运动导向并承受侧压力。 类型：半拖板式，如左图所示；拖板式，如右图所示。 半拖板式活塞 拖板式活塞 ④经过变形的活塞。 作用：提高活塞的工作性能。 偏心活塞：是指活塞销中心偏离活塞销轴线的活塞。其主要目的是减少活塞在汽缸内的敲击。 桶形活塞：由于活塞上部受热较强，活塞侧面的形状，通常制成锥形、梯形或锥形和柱形组合，也有较复杂的变椭圆形。 （2）活塞环的构造。 ①类型：分为气环和油环两种。 ②活塞环的“三隙