第五节石门的交通运输.pdfVIP

石家庄城市发展史 153 改为石门电报电话局。至1944年，电报通信已建成河北省内和 能联通河南、山东、山西3省及北京等地的省区际公众电报与铁 路电报的中继电报网路和转报枢纽；开通石家庄至省内和北京、 济南、太原、安阳等地长途电话线路11条；市内电话装机用户 户。此外，军、警、宪、特机关和钱庄、银号、商会、公馆等， 占电话用户的多数。电报业务改按英文、华文、日文3种，增办 交际电报和随电赠款电报新业务。到1942年，又改按特别业务 性质．将电报种类统分为16种。电报量也逐年增加，仅据1942 年统计，全年电报量总计54．97万份，日均通报0．15万份。 第五节石门的交通运输 日本侵略者计划把石家庄建成华北的六大都市之一，但作为’ 城市的重要功能的交通运输，却能力低下。这样，不仅直接影响 日本对华的军事占领和物资掠夺，也制约着城市发展速度。因 此，日军在此投入了大量的人力、物力，大兴土木，使石门的交 通运输能力有一定改观。 一、石德铁路的修建和石太铁路的拓宽 1937年11月，日本侵略者占领太原后，石太铁路被El本华 北交通株式会社控制，在石门设出张所、警务段，还成立了石门 铁路局(1944年5月)管理石太铁路。因石太线坡陡、弯度大、 路轨窄、桥梁负荷轻，运输能力小，不能满足日本侵略者掠夺的 需要，因此，从1938年11月开始，将石太铁路窄轨改成标准 轨，另按标准轨距铺双重轨两条，形成四线式线路，使之东与京 汉，西与同蒲、京绥衔接，形成铁路网。1939年10月竣工，10 154 第十章 日伪统治时期的石门 ‘ 月2日，将正太铁路改为石太干线。 ． 石德铁路是日军侵占华北后修建的，于1940年6月开工． 同年1，月中旬全部竣工，次年2月15日交付运营。石德路西起 石家庄，东至山东德州，全长180．7公里，设22个车站。该路 东连津浦，西接京汉，横贯华北中部平原，与胶济、石太两线贯 通，使晋、冀、鲁、豫四省交通连成一体，成为日本侵略者掠夺 华北物资和调集军队的重要干线。 随着京汉、石太、石德线在石家庄的交汇贯通。石家庄的铁 路枢纽地位初步形成。1938年，石家庄站旅客列车分成特别快 车和普通列车两种，取消座席等级；1939年，日本华北交通公 n 司将京汉、石太两个石家庄站合并为一个站，建成北场9股道， 扩大机车场侧线为4股道，新建南货场和车辆段；1941年又新 建成东调车场，建成北兵营、动力厂等专用线若干条。 二、公路交通 日本侵略者占领石家庄后，就着手公路交通的兴建或改建工 作，主要有以下几条干线：‘ ’ (1)京广公路：此线北起北京，南达广州。与京汉铁路并 行。石家庄辖区北起新乐，经市区到高邑县出境入邢台界。长 路东侧，在原人行道或大车道的基础上修成的土公路。 (2)石太公路：东起石家庄市，西至山西太原。石家庄辖段 55．4公里。该路由日伪建设总署于1938年在石门至太原的车马 大道的基础上改建而成的。 ． (3)沧石公路：在原铁路路基的基础上修成。 (4)京获公路：全线起自北京，终于石家庄的获鹿，石家庄 辖区经行唐、灵寿，止于灵(寿)获(鹿)界。全长46．7公里。 原为州县大道，日本侵华后建成汽车路，称获平公路。 石家庄城市发展史 155 除以上外，也修建了部分县级乡级公路。据1941年日伪资 料记载，石家庄境内有国道省道197公里，县道1475．97公里。 1939年4月，日本华北株式会社石门市汽车营业所成立， 有货运汽车170辆，客车10辆，职员457人。每天除满足军事 运输外，主要是运送上下岗职工，开通各线班车30个班次，营 的汽车线路有四条：