交通规划第四章 交通的发生和吸引.pptVIP

第四章 交通的发生与吸引 内容安排 第1节 概述 第2节 影响出行生成的因素 第3节 生成交通量的预测 第4节 发生与吸引交通量的预测 第一节 概述 一、出行的分类 由家出行—一个端点（既可以是起点，也可以是讫点）是家庭的出行； 非由家出行—起、讫点都不是家庭的出行。 按出行目的分，城市交通有：工作、上学、购物、娱乐、其他，地区交通有：外出打工、出差、求学、旅游、其他。 第一节 概述 二、出行发生的表达方式 出行产生量—由家出行的全部家庭端点数，与非由家出行和货物出行的全部起点数之和； 出行吸引量—由家出行的全部非家庭端点数，与非由家出行和货物出行的全部终点数之和。 规律： 一个分区中，住宅量越多，产生量就越多，而非住宅建筑越多，吸引量就越多。 单位时间内，一个分区的产生量不一定等于其吸引量，但对整个对象区域而言，单位时间的产生总量应严格等于单位时间的吸引总量，或至少应大致相等，否则说明调查和分析有错。 第二节 影响出行生成的因素 1.家庭构成与大小 走亲访友，购物等私人出行多；以家庭为单位的工作、业务等出行几乎没有。 随着家庭规模的增大，人均出行数减少，例如，购物可由一人代替。 第二节 影响出行生成的因素 第二节 影响出行生成的因素 3.汽车保有率 汽车保有率高，人均出行数增加。 原因：(1)出行需求高的人买车，(2)有车后容易 诱发出行。 4.自由时间 自由时间=24-生活必需时间(睡眠、饮食)-约束时间（工作、学习） 自由时间多?出行机会大 自由出行量： T=at+b t：自由时间；a，b：系数和常数。 第二节 影响出行生成的因素 5.职业、职务　　 司机、推销、市场开拓人员出行多，教师出行少。 6.外出率 因工种、年龄的不同而异。 7.企业环境 企业大，外出率高。 8.收入 收入高，出行机会多。 9.其他 天气、周日、季节等。 第三节 生成交通量的预测 生成交通量（T）　Trip Production 平均生成交通量法：现状条件下，人均每天的出行次数法。又称交叉分类（Cross Classification）或类型分析法（Category Analysis Method） 1.发生与集中(吸引)原单位法 ２. 函数模型法 影响 表4-1 发生、吸引交通量与生成交通量的关系 …... …... …... …... …... …... …... …... 发生交通量 吸引交通量 生成交通量 …... …... …... …... …... …... …... …... 发生交通量 吸引交通量 生成交通量 第二节 影响出行生成的因素 A：将来人口 a：将来家庭平均人口数 T/人 规模(人/家) 自由：T=f(A?a) 年龄段 平均出行次数(男) 2.年龄,性别 男性26~50岁出行多， 女性16~50岁出行多。 女性不同年龄的平均出行次数 年龄段 m：出行目的； s：人口属性； 根据人口属性，按出行目的的不同预测。 北京市不同出行目的的出行率(1986) 【例1】 在某对象区域常住人口平均出行率不变的情况下，求其将来的出行生成量。 （单位：万出行数／日） 出行生成量： Tp=28.0+51.0+26.0=28.0 +50.0 +27.0=105.0 现状常住人口： N=11.0+20.0+10.0=41.0 将来常住人口： 15.0+36.0+14.0=65.0 现状平均出行率T/N： 105.0/41.0=2.561(出行数/日、人) 将来的生成交通量： Tn=M* (T/N )=65.0*2.561=166.5(万出行数/日) 【例2】 　　假设各小区的平均出行发生量与吸引量不变，试用例1的数据求出将来的出行发生与吸引量。 165.975 166.375 调整方法：总量控制(Control Total) 因为，T=166.5 万次／日 所以， 【例3】 　　日本城市单位发生与吸引交通量指标（1990年京阪神都市圈居民出行调查） 一般地， 　　上班发生——常住人口；吸引—就业人口 　　上学——常住人口； 自由——常住人口+就业人口； 业务——就业人口； 回家——上班+上学+自由的返回。 第四节发生与吸引交通量的预测 其中，i, j：小区； x：属性变量（土地利用类别、面积、常住人口、白天人口，工作人口等）； b：某出行目的的平均发生量（出行数/日人）； c：某出行目的的平均吸引量（出行数/日人）。 第四节发生与吸引交通量的预测 其中，b，c：回归系数； 常使用的变量：区内平均收入、平均汽车保有率、家庭数、人口、就业人数、土地利用面积……。 多元回归分析(Regression Analysis)模型