轮机概论船舶通用系统轮机概论共个,我空间全有.pptVIP

轮机概论 Introduction to Marine Engineering [ * ] 第六章 船舶通用系统 三、船舶惰性气体系统的使用管理 1.油轮作业过程中惰性气体系统的使用 (1)卸油时惰性气体的充注 卸油过程中应不断向油舱内充入与卸油量容积相等的惰性气体，防止空气流入，并保证油舱内总是处于充满惰性气体的状态。 各种营运状态下充注I.G.效果图 轮机概论 Introduction to Marine Engineering [ * ] 第六章 船舶通用系统 三、船舶惰性气体系统的使用管理 1.油轮作业过程中惰性气体系统的使用 (2)航行中惰性气体的补充 在航行中应定期测量舱内氧气浓度，根据需要补充惰性气体，保证舱内氧气浓度在8%以下。 各种营运状态下充注I.G.效果图 轮机概论 Introduction to Marine Engineering [ * ] 第六章 船舶通用系统 三、船舶惰性气体系统的使用管理 1.油轮作业过程中惰性气体系统的使用 (4)装油前惰性气体的充注 装油前必须充注惰性气体，使氧气浓度在“临界点”以下。 各种营运状态下充注I.G.效果图 轮机概论 Introduction to Marine Engineering [ * ] 第六章 船舶通用系统 三、船舶惰性气体系统的使用管理 1.油轮作业过程中惰性气体系统的使用 ①使用固定式洗舱机 各种营运状态下充注I.G.效果图 连续充注惰性气体。 ②用移动式洗舱机 必须连续输入惰性气体保持舱内正压状态，必要时定期测定氧气体积分数并进行惰性气体补给，使氧气体积分数维持在8%以下。 (5)清洗油舱时惰性气体的充注 轮机概论 Introduction to Marine Engineering [ * ] 第六章 船舶通用系统 三、船舶惰性气体系统的使用管理 1.油轮作业过程中惰性气体系统的使用 (6)除气作业时惰性气体的充注 首先用惰性气体置换油舱内的石油气(驱气)，当油气浓度降到4%以下时，如图中的M6点，再用新鲜空气置换(除气)，这时气体状态通过M6C线达到C点，不会进入“爆炸范围”内。 各种营运状态下充注I.G.效果图 轮机概论 Introduction to Marine Engineering [ * ] 第六章 船舶通用系统 2.惰性气体系统操作管理 (1)启动前，准备、检查； (2)按照启动顺序启动； (3)运转过程中，定期检查各主要参数； (4)航行时应根据舱内压力变化和氧气含量，定期或不定期向舱内补充惰性气体，保持舱内压力为正压； (5)用惰性气体系统风机驱气时，必须关闭烟气抽气阀和风机的惰性气体吸入阀，打开风机的新鲜空气吸入阀，运转中要依照氧气分析仪来判断是否有烟气吸入； (6)按停止顺序进行停止操作； (7)停止运转后，应注意检查。 轮机概论 Introduction to Marine Engineering [ * ] 第六章 船舶通用系统 3.惰性气体系统使用中应注意的问题 (1)人员进舱前应严格检查惰性气体系统，以确保在舱内有人工作时，惰性气体不会意外地被放进油舱。 (2)所以在必须向外排气时，应尽可能保持舱内惰性气体有一定的压力，使逸出的混合气体呈柱状喷出，在高空消散； (3)始终做好防火工作。 The end of chapter 6 * asdfasdf * asdfasdf 轮机概论 Introduction to Marine Engineering [ * ] 三、专用压载系统 MARPOL73/78防污公约规定：凡是载重吨为20000吨及以上的新建原油油轮和载重量为30000吨及以上的新成品油油轮，均应设置专用压载舱。专用压载舱的容量应能使该船在正常压载航行时，不依靠货油舱内额外加装压载水即可保证航行的安全。但在所有情况下专用压载舱的容量应至少使船舶的吃水和吃水差在航程的任何区域，不论处于何种压载情况，均应符合下述各项要求： 第六章 船舶通用系统 (1)船中部吃水应为dm=2.0+0.02L(L为船长)； (2)首、尾垂线处的吃水应相当于上述的dm，向船尾倾斜的吃水差不得大于0.015L； (3)船尾垂线处的吃水应足以将螺旋桨全部浸没水中。 轮机概论 Introduction to Marine Engineering [ * ] 四、排油监控系统 作用：监测、控制油轮含油压载水或洗舱水排放入海的系统。 第六章 船舶通用系统 73/78防污公约附则I第15条规定：150总吨及以上的油轮应装设国家主管机关批准的排油监控系统。 1.排油监控系统监控的主要指标 瞬时排放率：不得大于30L/nmile； 排 油 总 量：不得超过上一航次所装货油总量的1/15000 dddddddddddd(现有油轮)或1/3000