TLD-600 中性车辆检测器说明书(2014-12-23).docVIP

线圈型车辆检测器使用说明 NO: 9001- 0600-103 ■ 技术参数 工作电源： AC 220 V± 频率范围： 20KHz ~ 170KHz 灵 敏 度： 十级可调（0~9级） 反应时间： 10ms 工作温度： -40oC到+80oC 相对湿度： 90% 环境补偿： 自动飘移补偿 输出方式： 继电器 线圈电感： 推荐100uH ~ 300 uH（包含连接线） 外形尺寸：长100mm 宽70mm 高118mm ■ 线圈埋设 线圈一般切成平行四边形的凹槽采用耐高温铁氟龙线埋设多圈，测试正常后用液体沥灌封。当地面下有钢筋时增加1~2圈进行补偿，线圈电感量保持在150~300uH之间。线圈引出线必须紧密双绞以防止震动产生干扰。 请务必注意：线圈宽度的一半约为车辆检测高度。 线圈施工要点： ? 导线截面：大于0.75mm2 ? 相邻线圈：圈数不能相同 ? 地面切槽：宽约5mm、深30mm以上 ? 灌封材料：液体沥青 ? 切槽清洗：切槽务必清洗晾干后再绕线圈 ? 绕线方法：顺时针、逆时针均可 ? 相邻间距：边到边的距离大于1个线圈宽度 ? 导线材质：耐高温铁氟龙多股镀锡铜线 ? 线圈引线：无接头、每米必须至少双绞20次 ■ 安装检测器 车辆检测器必须安装在防水、防潮、远离热源、远离强磁场的位置，与机箱壁至少保持10mm以上的距离（切勿紧贴机箱安装）。检测器应在机箱中垂直安装，以防止接触不良。■ 接线方法 通常情况下，1、2脚接电源，11、12脚接线圈A，13、14脚接线圈B。务必注意：线圈引出线必须紧密双绞，否则不稳定。 ■ 工作模式 当面板上DIP1拨到OFF位置，两个线圈可独立工作只接一个线圈工作。 在单线圈独立工作模式(DIP1为OFF）时：线圈A继电器A215、16脚；线圈B输出继电器B218、19脚。A2和B2的输出类型有三种：车辆进入线圈、线圈上有车、车辆离开线圈，最终由面板上的DIP2、DIP3决定。在车辆行驶方向判别模式(DIP1为ON）时：车辆由线圈A进入线圈B的方向信号由继电器B2输出，接18、19引脚；车辆由线圈B进入线圈A的方向信号由继电器A2输出，接15、16引脚。A2和B2的输出类型由面板上的DIP2和DIP3设置选择（见“选择继电器2输出”）。 无论线圈工作在何种模式，继电器A1始终只输出线圈A的有车存在信号（不能改变），接5、6引脚；继电器B1始终只输出线圈B的有车存在信号（不能改变），接8、9引脚。 ■ 检测器复位 当接通电源或改变面板上灵敏度开关时，会自动复位为无车状态。 ■ 工作状态指示 接通电源或按复位按钮后，自动校准过程约2秒，面板上的状态指示灯会长亮2秒。在校准期间，如有车停在线圈上会当作无车处理。自动校准后，当线圈上有车时，对应状态指示灯点亮；当线圈上无车时，对应状态指示灯熄灭。如果检测器在工作中未检测到线圈或短路，状态指示灯会持续闪烁。 ■ 调试灵敏度 灵敏度调节使用面板上的旋转编码开关，共有十档，“0”为最低，“9”为最高。左侧的编码开关A对应线圈A；右侧的编码开关B对应线圈B。在试运行时，先将灵敏度设在“5”档，在实际测试后如检测器没有反应则应将灵敏度调高一档，如此反复几次直至检测器达到稳定状态。 注意： “8”档或以上档位应谨慎使用！若地感线圈匝数较少时，灵敏度调至“8”或以上档位，反应太快，会导致线圈上没有车时也会误检测为有车，出现“假死”现象。 ■ 调整工作频率 当发现车辆检测器与相邻车辆检测器、中远距离读卡器、遥控设备有干扰时，可以尝试调整工作频率，减轻或消除干扰。 调整方法：首先拆下面板四个角上的螺丝，用手指捏紧接线端子往外拉出电路板，按上图设置拨码开关SW1或SW2的DIP1、DIP2位置，选择相应频率。SW1用于调整线圈A的频率，SW2用于调整线圈B的频率。一般频率越低，稳定性越好。 注意： 在装回电路板时，应保证连接排线不能松动或脱落！ 大型货车或拖挂货车：1.5M*3M，4-6匝 线圈长度建议2~3米，具体视车道而定，但线圈离两侧路肩距离大于1/2线圈宽。 小 汽 车：宽1米，绕5~7圈 小型货车：宽1.2米，绕5~7圈 中型货车：宽1.5米，绕4~6圈 大型货车或拖挂车：宽一般1.8米，长一般3.5米，绕4-5圈 线圈 宽度 车辆由线圈B进入线圈A 车辆离开线圈B后，继电器A2闭合导通直至车辆离开线圈A 车辆离开线圈B后，继电器A2闭合导通0.5秒然后断开 车辆进入线圈A后，继电器A2闭合导通直至车辆离开线圈A 车辆进入线圈A后，继电器A2闭合导通0.5秒然后断开