_动车论坛接触网实训教案-支柱安装与整正.doc

支柱安装与整正 一、支柱外观检查及堆放要求 (一)支柱外观检查要求 1．钢筋混凝土支柱 (1)表面平整，弯曲度不得大于2‰。 (2)支柱翼缘破损局部露筋1～2根的，可修补使用；露筋3～4根的，可修补降一级使用。 (3)支柱翼缘与横腹杆结合处裂纹宽度为0.15mm以下的可以使用，0.15～0.3mm的修补后使用，大于0.3mm的不得使用。 (4)腹板纵向裂纹、收缩性裂纹其宽度小于0.15mm以下的可以使用，0.15～0.3mm的可修补使用。 (5)支柱翼缘不得有横向、斜向裂纹，但收缩性水纹不在此限。 (6)支柱腹板破损露筋的可修补使用。 (7)支柱仅混凝土破损的，可用水泥砂浆修补使用。 2．钢柱 (1)钢柱的角钢不应有弯曲、扭转现象，表面漆层完整无脱落、无锈蚀。 (2)焊接处应无裂纹。 (3)基础螺栓孔相对位置偏差不得大于±2mm。 (4)钢柱弯曲度不应大于1/750。 (二)支柱堆放要求 钢筋混凝土支柱易损坏，在装卸作业中要特别小心。 钢筋混凝土支柱堆放时应符合下列要求： 1．用150×200mm方木垫起，根部在一侧，稍部统一在另一边。 2．堆放高度不得超过三层，层与层之间用方木垫在结点处，不得垫在腹孔中间。 3．放置方式应是无腹孔侧(即杆子小面)朝上。 二、支柱安装 支柱安装前，应组织专门人员对基坑进行检查。检查基坑限界、坑深、大小、底板安放以及电缆、电力线等干扰的处理情况。对于不符合要求的基坑、对于立杆有干扰的情况应待处理后再进行支柱安装。 接触网施工中的立杆作业一般是由安装列车来完成的。它由机车、吊车、宿营车和平板车组成。立杆作业需占用线路，为了有效利用封闭时间，要做到以下几点： 1．分工明确，统一指挥。对参加立杆作业的人员进行明确分工，一般挂钩一人，扶杆3～4人。安列负责人负责起吊、对位等指挥工作。 2．遵守有关安全规程。在复线区段和车站立杆时， 按要求设置施工防护。在有跨越或平行的电力线附近立杆时，须保持吊臂、支柱与带电体的安全距离。 3．应使支柱限界尽量符合设计限界，以便于整正。钢筋混凝土软横跨柱有方向性，翼缘内孔直边的一面应朝支柱受力方向侧。 三、钢筋混凝土支柱整正 腕臂柱整正一般使用反正扣整杆器并用钢轨作支点完成的。整杆器框架安装高度高于轨面约500mm处，钢轨卡子安装在支柱两侧各约3000mm处，通过整正器组成三角形，利用调整丝扣长短将支柱整正。 软横跨柱整正一般使用三个手扳葫芦。三个手扳葫芦互成120°角，两个打在支柱两侧的钢轨上，另一个通过地锚打在田野侧，支柱上的钢丝绳挂在距轨面约1500mm处，通过三个手扳葫芦的协调动作将支柱整正。 四、钢柱整正 钢柱整正使用撬棍。用撬棍将钢柱主角钢撬起，在下面塞入垫片，使支柱倾斜达到要求，然后对角循环紧固螺栓。 调整钢柱应用薄厚不同的钢垫片，每块垫片面积不小于50×100mm，每个角钢下垫片数不得大于三片，垫片应放在主角钢下面。 五、支柱整正技术要求 钢筋混凝土支柱及钢柱整正应符合下列标准： (一)支柱受力后的倾斜标准(钢筋混凝土支柱从地面起算，钢柱从基础面起算)： 1．线路方向应直立，允许施工偏差为±0.5%，但锚柱端部应向拉线侧倾斜0～100mm。 2．线路方向，曲线外侧和直线上的支柱应直立，或支柱外倾时允许不超过支柱外缘垂直。 两侧悬挂的支柱、安装隔离开关的支柱、硬横跨支柱、曲线内侧支柱和直线上并与相邻锚柱同侧的转换柱，均应直立，允许施工偏差为：向受力的反方向倾斜0.5%，无明显受力方向时为±0.5%。 (二)每组软(硬)横跨支柱中心连线应垂直于车站正线，偏差不应大于3°。 (三)侧面限界应符合设计要求，允许施工偏差为：向铁路内侧为60mm，向铁路外侧为100mm。 (四)钢筋混凝土支柱埋深的允许施工偏差为±100mm(从轨面算)，入土部分的实际埋深不应小于设计值。 六、横卧板安装与回填 (一)横卧板安装 为了增大钢筋混凝土柱与土壤的接触面积，以提高抗倾覆能力，用加设横卧板的办法加强混凝土支柱的稳定性。 横卧板类型有腕臂柱横卧板和软横跨柱横卧板两种。腕臂柱横卧板有Ⅰ型(800×600mm)和Ⅱ型(1000×600mm)两种型号。软横跨柱横卧板型号为1000×600mm。 支柱整正符合要求后，即应根据平面图设计型号、数量安装横卧板。安装时用绳子系住横卧板，缓慢放入坑中，然后由工作人员下坑将横卧板与支柱密贴，并用横卧板固定螺栓紧固到支柱上。 下部横卧板与支柱底相齐，上部横卧板顶面低于地面300mm。 混凝土软横跨支柱的横卧板部位应按设计要求灌注片石加固。 (二)回填 支柱基础的回填应每填200mm进行夯实一次，直至坑口。地面坑口处支柱培土应高于原地面100～200mm。 支柱整正完毕后，要对现场进行清理，使道床恢复原状，疏通排水通道。支柱和排水沟发生干扰，要按原沟