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GPRS在未来铁路移动通信中的应用 张静 钟章队 (北方交通大学信息学院) 摘要：本文在分析了我田铁路移动通信的现状之后．对未来铁路移动通信对数据业务的需求进 行了剖析．然后在此基础之上，分斩了C,PRS在未来铁路咎动通信中应用的可眩性和特色． 美键词：GPRs铁路移动通信列车无线数据传糖 近年来，我国电信业发展是最引人注目的。短短十几年时间，就经历了从模拟到数字， 从单纯的话音业务到话音加数据的各种综合信息服务的演变。我国的移动用户数也从最初的 几万户猛增到了六千多万户，预计今年底将突破七千万户．目前公众移动通信又在积极地向 2．5GHz和3GHz推进。作为在国民经济发展中举足轻重的铁路运输业，它的专用通信一 铁路移动通信，是铁路员工在运输生产指挥、安全正点行车、事故抢险救援、信息传遵服务 等各种工作岗位上不可缺少豹手段．和公网～样，铁路移动通信也面临着从模拟到数字、从 话音到数据的转变，这一转变是否顺利．直接关系到铁路运输现代化能否尽早实现．因此， 如何选择我国铁路移动通信制式?如何实现铁路移动通信的数字化?是我国铁路亟待解决的 问题。 1 我国铁路移动通信的现状 建国以来，我田铁路移动通信系统基本上自E满足当前铁路运输和列车控制对移动通信 的需要，主要的移动通信系统有： 1．列车无线调度通信系统。主要为450MHz双工或单工通信系统，包括车站台、机车 台、便携台等设备，该系统用于实现列车调度员、车站值班员、机车司机，车长之间的大、 小三角通信。 2．站场无线调度电话系统。主要安装在编组站和专用线较多的货运站．系统设备为 150MHz、450MHz异频或同频模拟调频电台．多采用单工方式工作．实现车站调度员、车 站值班员等与调车司机之间的通话。 3．站务人员无线通信系统。 4．区间无线通信及公务移动通信系统。 5．其它诸如列车告警、防护、工程施工、应急抢险等有特殊需要的部门配备的无线通信 系统。 目前我国的列车控制，只能实现由地到车的单向数据传输，郭地面将行车安全数据(如 减速、停车等简短指令蝴匿过轨道电路发送给机车。轨道电路的缺点是数据传输率低。只适 合地对车的单向短数据传输，而列车上的机车工况数据、实时位置信息、速度信息等无法发 送给地面。如果能采用无线方式实现地面对车的双向数据通信，地面控制中心就艟将列车返 回的实时信息加以利用，实现对列车更精确的控制，从而进一步提高运输效率和线路利用率。 可见，现有铁路移动通信系统的缺点主要是： 2’无线频 (1)各个系统各自独立、互不兼容，每个系统任务单一．直用范围有限。t 率资源、线路等被各个系统单独占用，造成资源浪费。(3)各系统结构分散，璃模不犬，因 此采购成本无法有效降低，建设成本高。(4)运营维护成本较高。(5)模拟制式传送数据业 务时误码率较高，不利于发展无线数据传输。 2未来铁路移动通信中的数据业务需求 我国铁路列车运行速度不断提高，高速铁路的建设也正在规划中，因此迫切需要建立 一种新的综合专用移动通信系统，既能解决目前铁路移动通信中存在的问题，又能满足未来 铁路发展的需要，实现移动售票系统、旅客信息服务、无线列车自动控制等新业务。与我国 铁路移动通信的艰难抉择相比，欧洲大胆选用了GSM-R作为其铁路移动通信系统。目前， GSM．R在欧洲铁路进行了大量的试验，并已开始商用。在欧洲运用良好的GSM．R能否为 我国铁路带来同样的生机，值得我们积极地探索和研究。 GsM．R是专为铁路开发的GSM系统，它采用GSM标准，并特别考虑了铁路通信与控 制的需要。因此它不仅技术成熟、可靠，而且完全满足铁路移动通信的需要。铁路中的地对 车无线通信、调车无线、运营维护无线以及列车无线都可以在GSM-R这个综合的标准化平 台上实现。另外，采用GSMoR能够减少费用开支，这也是使它得到广泛认可的关键因素之 一。采用GSM．R可【三l减少以下几方面的费用：降低维护费用，减少为统一各种通信系统而 支出的费用，提高频率资源的利用率．采用标准系统能减小投资。 ，