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一、美国盖茨（GATES） DAYCO） BANDO） TOYOPOWER） MITSUBOSHI） CONTITECH） (OPITBELT) 八、韩国东一·阪东（BER·BANDO） 传动带概述 汽车使用三类传动带:多楔带（micro-V- ）、三角带（V型带）和时规带 多楔带和三角带主要用于驱动下列设备： 1、汽车发动机的发电机； 2、发动机冷却水泵； 3、冷却风扇； 4、驱动其它发动机附件（包括动力转向、空调压缩机）。 1\顶层织物 通常皮带以帆布完全包裹，有时仅仅在顶部和底部，由含树胶的布料合成物制成，它为皮带提供了适当的张力，并保护张力使其不受脏物和油脂玷污，使张力线在传动轮中得到附加的横向（边到边）支撑力，增加了柔韧性。 2\张 力 线 是传动带的骨干。张力线象绳索一样的材料管窜皮带，就像皮带的肌肉，它将能量从一个滑轮组传送到另一个。通常由合成聚酯纤维制成，这种材料非常结实，足以对付冲击，提高拉伸，容易弯曲，并有热缩性能，而且经久耐用。 3\橡胶衬垫 张力线外围的材料，由短纤维的胶料构成。它吸收滑轮的能量，并协助将能量传送到驱动滑轮组。它弹性很高，使得皮带绕过最小的滑轮时也弯折平滑。 4\附着像胶　将张力线固定在正确的位置，使张力线与橡胶衬垫紧密结合，由经横向短纤维增强的胶料构成，向张力线提供支持，并将负荷转移到传动轮上。使皮带在传动中更加稳定，抵抗破裂，减少噪音。 三角带是一种能够有效地与传动带轮的V开槽相适配的楔形橡胶传动带、由橡胶化合而成，可以承受发动机的高温、油和水。传动带必须足够柔韧，以便能在转速高于1000pr/min的发动机上平稳的传送动力，同时还要能够承受皮带运转所需张力。 包布带和切边带寿命大致相同，但是切边带柔韧性更好，因此东洋公司已不再生产包布式传动带。 在早期的汽车里，风扇和交流发电机是用圆麻绳或由皮革或橡胶制成的扁皮带加以传动。随着汽车工业的发展，汽车传动带也逐步完善。发明了一种能够更有效地与传动轮V形槽相适配的楔形橡胶传动带----三角带。早期的三角带为包边式，后来发明了运行寿命更长、柔韧性更强的切边带。 TOYO公司的切边带有SUPER-REL（超级无齿三角带）和REC（有齿三角带）两种。 SUPER-REL是通过利用正在运用中的皮带所产生的热量收缩拉力构件而保持所需拉力水平。每条平均驱动距离112，400公里，而在50，000公里中是不必维修保养的。 REC具有铸造的齿形设计，因而能提供额外的伸缩以减少热量从而使皮带寿命增长，同时适应小滑轮上的折曲弯度。 三角带由材料结合。首先，用粘结剂和溶态弹性体浸过张力线。然后用一种专用的树胶材料，在硫化过程中软化并流动，填充张力线、织物和橡胶合成物的空隙。（硫化是树胶加琉和热处理后的强化过程）经过适当的粘结，就能得到由许多单元组成，形成一个整体结实的精制成品。 La 代表皮带外圆长度 Li 代表皮带内圆长度 RECMF 6400 6 代表皮带的宽度（13MM） 400 代表皮带长度 40 英寸 RELMF 代表无齿超级三角带 REC 6400 6 代表皮带的宽度（13MM） 400 代表皮带长度 40 英寸 RECMF 代表有齿三角带 时规带 驱动凸轮轴的正时皮带主要用于较小的顶置，凸轮轴发动机，其用途正扩大至高性能的V6发动机，也可以用来驱动其它部件，例如：喷射泵和平衡轴。 A 橡胶背面 B 张力组： C 橡胶齿： D 尼龙表面： 时规带于60年代中期首先出现在家用汽车上。由于汽车制造厂商转向顶置凸轮发动机以满足驾驶人士对体型较小而又外观神彩飞扬汽车的需求，时规带的使用日益广泛，迅速增加。时规带较轻、噪音较低、效率更高、比起链条传动带更便宜而且无须润滑。 构造 时规带包括一条用玻璃纤维制成的，非常结实的张力线。其底层索由精密铸模的齿组成，表面覆以橡胶浸渍的纤维，从而提供额外的磨擦阻力。时规带的齿型必须精密，以便传动带能够跟曲轴和凸轮轴带正确地啮合。尽管时规带非常坚固，但它们又非常纤巧易损。同时时规传动带的玻璃纤维绳比传统的传动带中的聚脂线绳有更大的拉伸强度，但不如聚脂线绳柔韧。如果时规带在任何一个方向过度弯曲，玻璃纤维极易断裂。 二、三角带系列 例如；现有东洋RECMF1350三角带如何换算出该皮带的长 三、PK带 精确设计的多 V 肋带 含有： 3 PK 系列； 4 PK 系列 ；5 PK 系列 ；6 PK 系列； 7 PK 系列； 8 PK 系列