成都地铁7号线某暗挖隧道施工方案secret.docVIP

地铁五号线xx站暗挖隧道施工方案1? 工程概况 北京地铁五号线xx站位于xx内大街与xx北大街、xx内大街相交的十字路口东侧，南北向布置。下穿交通繁忙的xx内大街，上跨一号线王（府井）～东（单）区间，车站总长204.4m，车站中心里程k7+781.51。车站两端是明挖框架结构，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，两端部明挖长度分别约为69.2m和71.4m，开挖宽度为23.08m，覆土厚度2.3m。车站中部为单拱两柱三跨暗挖隧道结构，单层站台层，暗挖段长度为63.8m，开挖宽度为23.9m，最小覆土厚度5.5m。如图1、图2所示。 车站暗挖隧道初支底部距～区间隧道支护顶部的土层厚度仅0.5m，暗挖隧道西侧边缘距下方的区间隧道隔断门东侧变形缝仅2.98m，暗挖隧道东侧边缘距一号线xx站西端变形缝为5.29m。如图3所示。 站区地处北京永定河冲洪积扇轴部，地势平坦，微有起伏，地面标高在44.27m～45.50m之间，车站范围内地层主要为：表层为人工填土，厚度为3m～6m，其下为第四纪全新世地层，厚度为15m～20m，之下为晚新世地层，暗挖隧道穿越的地层自上而下主要有：人工填土、粉土、粘质粉土、圆砾层、粘土层、中粗砂层，其顶板位于粉土层，底板位于圆砾层，结构主体上半部分主要处于粉土层。没有断层活动迹象，地震基本烈度为8度。 站区地下水有三层，第一层为上层滞水，位于地面下3.7m～7.6m范围，水位不稳定，受地层结构，大气降水和管线渗漏水影响而变化；第二层为潜水，位于地面以下16.50m～20.10m之间。主要分布在粉细砂层、圆砾层中；第三层为承压水，水头埋深在19.8m～22.19m,含水层为圆砾层以下的土层。车站暗挖隧道结构主要受上层滞水和潜水影响。 2? 工程特点及难点 2.1 工程特点 由地铁五号线xx站暗挖隧道所处的地理位置和结构形式以及工程地质和水文地质情况，决定了本工程不同于其它工程的特点。 地处市中心的交通要道，行车繁忙，确保交通行车安全十分重要。北京地铁五号线是北京市重点工程，也是2008年第27届奥运会配套工程，xx站暗挖隧道从交通繁忙的xx内大街下穿过，存在施工中出现坍塌引发交通事故的巨大风险，故要求在xx站暗挖隧道施工中务必确保安全，做到万无一失。 暗挖隧道的结构形式决定了施工过程中维护隧道结构稳定性的难度和重要性。五号线xx站暗挖隧道初支结构是单拱大跨度，断面尺寸大，形状扁平，覆土浅薄，开挖初支步序繁多，各初支步序之间结构力学模式转换复杂，增加了维护隧道结构稳定性的难度，隐含有衬砌结构出现纵向环向裂缝的风险，稍有不策，将酿成大祸。因此维护隧道结构的稳定性尤为重要。 卸载以后对一号线区间隧道的影响不可轻视。五号线xx站暗挖隧道从一号线区间隧道上方跨过，底部开挖以后，既有区间隧道的覆土厚度仅为0.5m，而且下方区间隧道在五号线xx站暗挖隧道的东西侧附近有一条变形缝。区间隧道处于地下承压水位中，在暗挖隧道开挖卸载以后，将产生向上推力，有可能引起区间隧道防水层破裂，对一号线行车产生大的影响，此风险级别较高。因此，区间隧道因卸载以后产生的危害应引起高度重视。 工期紧迫，增加了施工组织的难度。五号线xx站市政、电力、电信及地面建筑物和设施繁多、复杂，许多设施的拆迁、改移、保护影响主线上的进度。为了确保工期，务必在施工过程中精心组织、合理安排，把确保安全质量放在首位，并确保建设工期。 2.2 工程难点 根据xx站暗挖隧道工程特点，施工中存在的风险决定了本站在施工中存在如下难点： 需严格控制地面沉降，以确保xx内大街道路结构不遭破坏，同时确保行车交通安全。设计要求，地表允许最大沉降值30mm。 既有地铁一号线在车站暗挖隧道开挖卸载以后，要确保一号线隧道及轨道隆起变形控制在20mm以内。 大跨度扁平隧道在施工过程中，务必维护隧道结构的稳定性，确保隧道结构衬砌无纵向和环向裂缝。 3? 施工方案比选 根据地铁五号线xx站暗挖隧道工程的特点和施工中的难点，确定施工方案，既要考虑克服施工中的难题，将风险降低到最小，又要考虑工期需要和节省投资，因此，在决策时务必十分谨慎，本暗挖隧道先后经历了几个施工方案的比选，最终确定按“中柱法”施工。 3.1 中洞法 中洞法为初步设计推荐方案，中洞法将暗挖隧道的施工步序简单地描述为先中洞后侧洞施工，即先将隧道的中部含两柱开挖初支衬砌完毕，以后再进行两侧侧洞开挖初支和衬砌。中洞初支分成6块，衬砌分4部完成；侧洞初支分成6块，两边各三块，对称施工，衬砌分侧洞底板和拱墙2部施工。参见图5。 3.2 侧洞法 侧洞法为施工图设计推荐方案。侧洞法将暗挖隧道的施工步序简单描述为先侧洞后中洞。即：先将隧道的两侧含柱洞开挖初支衬砌完毕，然后再进行中洞的开挖初支衬砌施工。侧洞初支分12块对称施工，衬砌分4部。中洞初支分3