32.不同海域典型承台套箱方案构思.pdfVIP

维普资讯 公路 2006年9月 第9期 HIGHWAY Sep．2006 No．9 文章编号 ：0451—0712(2006)09—0059—06 中图分类号 ：U445．556 文献标识码 ：B 不同海域典型承台套箱方案构思 方 明山 (杭州湾大桥工程指挥部 宁波市 315327) 摘 要：以杭州湾跨海大桥工程为背景，针对不同海域(窄滩区、急流区、缓流区及宽滩区)典型承台套箱的设 计构思进行系统评述，以期对今后类似桥梁基础的施工提供借鉴。 关键词：杭州湾跨海大桥；基础施工 ；承台施工 ；方案构思 1 工程概况 2．1 地貌、地质特征 杭州湾跨海大桥工程北起嘉兴海盐，跨越杭州 (1)滩涂区。 湾海面，南至宁波慈溪，工程全长36km。工程分为 北岸滩涂区北高南低，坡降平缓 。区段 内地面高 北岸陆地区、北岸滩涂区、海上区、南岸滩涂区、南岸 程约为+2．82～一3．26m。地质以粘性土、亚砂土、 陆地 区等 5个 区段。其中，北岸滩涂 区范 围约 粉砂土、淤泥质粘土为主，基本无不 良地质 。 1．6km，海上区段范围约20．2km，南岸滩涂区范围 南岸滩地称为三北浅滩，滩涂极为宽阔、平缓， 约9．7km，全桥海域范围总长约31．4km。海域中设 微 向北 倾，以淤长 为 主，滩面高程在 +2．oo～ 有南、北航道桥 2座，其余非通航孔桥采用 50m、 一 5．oom之间。表层为亚砂土，较水中区厚，一般情 70m跨不等的预应力混凝土梁结构。其中，北岸滩 况厚11～16m，其下为亚砂土层，一般情况厚度在 涂区承台6O座，海上区承台544座，南岸滩涂区承 40m 以上。 台388座，共 计 承 台 992座，混 凝 土 用 量 约 (2)海上区 332763．3m。。由于工程承台所处位置特殊，大部分 跨越北航道桥、中引桥、南航道桥及南引桥等桥 承台位于水位变动区，承台的施工面临着潮差大、水 区，区 域 内河 床 面 平 坦，高 程 在 一 1O．OO～ 流急、冲刷深、有效工作 日少的困扰；运营期因其所 一 11．00m，河床表面软土层较厚，一般厚度为 2O～ 处的特殊位置，需面临海水侵蚀，耐久性问题突出， 25m，其上有一层6～8m厚的亚砂土，起动流速低 ， 对承台施工质量要求高。因此，如何根据大桥各区段 易流动 。 海况实际情况，选择适宜的套箱型式，是确保大桥施 2．2 水文气象特征 工成败的关键问题。以下就各海域区典型承台方案 杭州湾地处东部沿海地区，属亚热带季风湿润 的设计构思做一评述。 气候，季风显著，四季分明，气候温和。受杭州湾典型 喇叭状地形形成的 “狭管效应”影响，水文、气象条件 2 海域建桥环境特征 十分复杂，属重大灾害天气多发地带。 杭州湾海域系典型的喇叭形河 口湾，湾 口宽约 (1)潮流。 100km，湾顶宽约20km，水域面积约5000km ，平 桥位处潮汐属浅海规则半 日潮，平均高潮位 均水深8～10m。大桥在嘉兴市海盐县郑家埭与宁 2．52In，平均低潮位一2．12m，平均潮差4．65In。潮 波市慈溪丰收闸之间跨越杭州湾水域，南、北海堤附 流运动形式呈明显的往复流，桥位断面涨、落潮流向与 近为由潮流冲淤作用而形成的滩涂；地势较平坦，坡 岸线走向一致，且潮流流速呈南强北弱之态。其中，南 降均小于1‰，桥位线中段海面宽约23．94km，海底地 航道南侧实测涨潮表层最大流速为3．72～5．16m／s，