地铁车辆段的停车列检库和月检库合建设计的探讨.pdfVIP

科学之友 FriendofScienceAmateurs 2012年11月 地铁车辆段的停车列检库和月检库合建设计的探讨 王景竹 ． (中铁工程设计院有限公司，北京 100038) 摘 要 ：介绍 了供 电方式分别为接触 网和接触轨时股道 间距 、库房长度 ，检修沟形式等 几方面的不同设置，并分析了月检与停车列检库、月检库的设计，以及月检库分别与停车 列检库和检修库合建时的优缺点。 ． 关键词：车辆段；接触轨；接触网 中图分类号：U231．92 文献标识码：A 文章编号：1000—8136(2012)26—0058—03 近几年，城市轨道交通快速发展，车辆段和停车场作为地铁 ：每条线列检列位数； 车辆的维修保养基地，是地铁列车停放 、运用、洗刷、消毒和检修 15：两端坡道各 6．5ITI和停车误差2m； 的重要场所。车辆段一般有运用库、检修库 、物资总库、洗车镟轮 8：列检列位之间通道宽度 8iTI； 库 、工程车库和工务料棚等一些生产厂房。 9：两端横向通道各4．5m． 供电方式分别为接触网和接触轨时，对列检的地沟设置有 1．2 月检的设计 影响。另外 ，供电方式为接触网时，对于月检库 ，接触 网可以入 1．2．1 月检库检修坑的设置 库 ，列车可以自行入库 ；但是供电方式为接触轨时，对于月检库， 根据 《地铁设计规范》得知，月检库的线路宜采用架空形式 ， 接触轨不入库(接触轨入库 ，只能在轨道外一侧设地沟 ，检查无 并设车顶作业平台。一般股道内侧深 1．2—1．5m、股道外侧下沉 地沟处的车下设备时，运营人员的劳动强度太大)，需要内燃机 0．8～1．1rrl时，检修比较合适。但是当月检库设置三层作业平台 车或公铁两用车牵引入库。 时，三层作业平台也对股道外侧的下沉量有影响。 月检库设置三层作业平台时，二层平台主要是为了方便对车 1 供电方式为接触网 门、车窗的检查 ，并且方便进出列车，可将二层平台顶标高设为 1．1 列检的设计 1．1m。由于二层平台一般厚0．2m，所以平台的底标高一般为0．9m。 1．1．1 检查坑 的设计 平台下方要安装灯具和一些管线 ，以便月检人员在平台下方行 根据 地《铁设计规范》得知，列检股道内侧设 1．2～I．5m深的 走 ，平台底面距地面的距离最好1．9m。由此得出，月检股道外 检查坑，并没有明确说出股道外侧地面是否下沉。但是由于列检 侧平台下方下沉要≥1．0lqq，如图2所示。 需要检查车下设备 ，股道外侧如果不下沉0．8～1．1m，会增加列检 人员检查车下设备的工作强度，所以建议股道外侧设检查坑。由 1 于供电方式为接触网，可以设成柱式检查坑 (股道两侧同时下 沉)，如图 1所示。同时，在检查坑中间设置进出股道内侧检查坑 的踏步，具体个数可以和运营单位沟通。 —0000 图2 带有二三层作业平台的月检库坡道处设置图 月检库股道内外侧地沟有2种设置形式：一种是内外侧地坑 标高相同，这种方式可以方便检修人员在任何位置从车一侧到另