活鱼运输船应用闭式循环技术研究.pdfVIP

第24卷 第2期 台 湾 海 峡 Vo1．24。 No．2 2005年5月 JOURNAL OF oCEANoGRAPHY IN TAIWAN STRAIT May．2005 活鱼运输船应用闭式循环技术的研究 朱健康 ，邱国泉 ，蔡明春 ，林美娇4， 田朝阳，刘忠松4，卢俊杰 ，汪 劲4，张永翔 (1．福建省水产研究所，福建厦门 361012；2．福建省石狮市东兴船舶机械厂，福建石狮 362700； 3．福建省水产技术推广总站，福建福州 350000；4．全国水产技术推广总站，北京 10oooo) 摘要：目前国内的活鱼运输船均采用开式循环系统，即用水泵连续抽取航道水补充到 活鱼舱中。使舱内水体不断溢出舱外，以此来维持活鱼所需的水质环境．若在冬春季， 航道水温低于l0℃时，便无法进行活鱼运输．应用闭式循环技术，可以不受季节性气 温、水温的限制，不受航道水质污染的影响。并且可以在淡水航区运载海水活鱼，全年 运输时间长达l2个月．改装后的 “闽狮渔F259”温控活鱼运输船经过 1．5a的运输试 验考核，其保活运输时间超过200h；鱼水比达lz15；存活率达98％以上；平均净载量 30t／航次；获得较好的经济效益． 关键词：闭式循环；活鱼运输；应用研究 中图分类号i$981 文献标识码：B 文章编号：1000-8160(2005)O2-O2O8-08 近年来我国海水网箱养鱼的发展达到了有史以来的最高潮，网箱数量持续大幅度增长．然 而，面临蓬勃发展的海水网箱养殖业和国内外市场对活鲜需求量与日俱增的喜人趋势，海水鱼 保活运输流通技术的落后成了制约水产养殖业高速发展的瓶颈．为解决海水鱼全天候保活运 输的技术难题，本项目于2002年经福建省海洋与渔业局正式立项，研究一种能够适应冷水航 区和淡水航区的海水鱼保活运输技术，真正体现闭式循环、高密度、大运量、长距离运输海水活 鱼的特点，初步形成活海鲜水产品流通产业化． 1技术方案论证 1．1 现状与趋势 当前，活鱼运输在我国已成为水产品流通中的一个新兴产业．然而，现营运的活鱼船，大部 分是购进日本、韩国上世纪60～70年代的旧船或改造船舶…，购进的旧船一般是钓鱼船改进 的，装鱼量较少；而改造的船舶多是在装载其他货的同时，带l～2个活鱼舱．这些活鱼运输船 采用的都是开式循环系统，若在冬天(航道水温低于10~C)，便无法运输活鱼到北方，因为海水 鱼的最低临界温度一般在1012左右，低于这个临界温度，都会致其于死地 J，并且营运的航线 只能局限在沿海或近海航区，若要拓展无限航区时，便无法实现，给营运带来极大的不方便． 1．2 技术方案确定 } 收稿日期：2004429-24 基金项目：福建省海洋与渔业科技重大项目(闽海渔科0239) 作者简介：朱健康(1954一)，男，副研究员． 2期 朱健康等：活鱼运输船应用闭式循环技术的研究 ‘209· 活鱼运输一般分为海、陆、空三种模式 ]．按每公斤活鱼的运输成本核算，活鱼船运输最 便宜，其次为活鱼车，空运成本最高．在同等条件下，活鱼船运输时，因其随时有支持水源，其风 险系数最低，这也是经营活鱼运输企业首选的方案．在闭式循环系统中，要保证海水鱼在远程、 高密度、大运量的运输过程中正常存活，必须要有适宜的水温、良好的水质和足够的溶氧，三者 缺一不可．水温的控制应遵循冬天加温、夏天降温、鱼舱体隔热保温的原则，研究的重点是如何 进行加温．据调研分析，对鱼舱水体的加温方法大致有三种：电热棒直接加温；锅炉蒸汽间接加 温；导热油热交换加温．第一种方法，能源相互转换，能源损失大，效率低，并且水温调节难以控 制，对鱼的安全也不利．第二种方法，蒸汽锅炉属压力容器，安装在运输船上会使不安全的隐患 增多，并且蒸汽加热管布置繁多杂乱，操作管理不方便，鱼的活动空间减少．第三种方法，采用 适应船上安装的热油载体燃油锅炉以及与之相配套的热交换器(导热油通过水套内盘形管， 循环的海水则通过水套)，导热油温度可根据需要灵活调节，升温幅度恒定，鱼舱内水体的水 温安全可靠，并且导热装置占用甲