第4讲高速铁路牵引供电系统保护配置与整定计算.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 馈线保护配置及整定 越区供电方式 D3、D4、D7、D8、所有AT所馈线保护配置： ◆失压保护 ◆线路有压自动合闸 （与正常供电时D3、D4相同） * 一、牵引变压器保护 保护配置 差动保护 低压启动过电流保护 过负荷保护 非电量保护 第3节 变压器保护 * 京津城际变压器保护示意图 京津城际一组V/x变压器组采用2套主保护及3套后备保护，国内厂商一般采用1套主保护1套后备保护。 * V/X变压器组差动保护 原理接线图 平衡关系: 1. 差动保护: * 平衡关系: 单相三绕组变压器差动保护原理接线图 * 差动电流: 制动电流: 比率制动特性 * 整定原则： IDZ整定考虑不平衡与励磁电流引起的误差。 K1考虑了流互和抽头导致的误差。 K2考虑了外部故障时大电流导致的流互饱和误差。 ISD按躲过励磁涌流整定。 二次谐波闭锁15-20％ 比率制动特性 * 2.低压启动过电流保护: 电流按 整定 电压一般牵引网额定电压的60%～70%整定 高压侧低压启动过电流保护原理框图 * (2)低压启动过电流保护: α相低压启动过电流保护原理框 β相低压启动过电流保护原理框图 * 3. 反时限过负荷保护 一般反时限特性： 甚反时限特性： 极度反时限特性： * (4) 非电量保护 瓦斯保护 变压器内部故障时，由于短路电流和电弧的作用使附近的绝缘物分解而产生气体，同时由于气体的上升会引起油流的变化，利用这个特点构成瓦斯保护。 压力保护 当变压器内部出现严重故障时，压力释放装置使油膨胀和分解产生的不正常压力得到及时释放，以免损坏油箱，造成更大的损失。 温度保护 非电量保护在变压器的继电保护配置中有着不可替代的作用，是对常规配置的模拟量保护的重要补充。 * 差动保护 碰壳保护 非电量保护 二、自耦变压器保护 保护配置 * 整定原则: 按躲过最大不平衡电流整定。接触网对地和负馈线对地故障时最大故障电流的10％为最大不平衡电流。 动作电流为0.125*Is.c max out 动作延时0ms 采用二次谐波闭锁励磁涌流，定值为15％ (1)差动保护: 平衡关系: * 与牵引变压器类似 (3)非电量保护: 根据经验值，取额定电流的10％ 动作延时0ms (2)碰壳保护: * * * * * * * * * * * * * * * * * * 高速铁路牵引供电系统保护配置与整定计算 西南交通大学 电气工程学院 * 高速铁路牵引供电系统运行方式 牵引网保护配置与整定计算 变压器保护配置与整定计算 主要内容 * 一、高铁牵引供电系统 第1节 供电系统运行方式 京津城际示意图 * 二、高铁牵引供电系统运行方式 * 故障情况： Ⅰ-a：正常运行时发生故障 Ⅰ-b：重合闸于永久故障时，所有AT所断开 Ⅱ-a：越区供电时发生故障 Ⅱ-b：越区供电时重合于故障，所有AT所断开 * 距离保护 电流保护 电流增量保护 第2节 牵引网保护 * 一、AT供电系统分析 对牵引网AT变压器： * * * 接触线与正馈线截面相等对称悬挂 * AT牵引网阻抗曲线 TR或FR故障无法用电抗法测距 * AT供电方式常采用吸上电流比测距原理 * 二、互感器接线与短路阻抗 * 京津城际短路阻抗曲线 * 京津城际短路电流曲线 * 京津城际馈线保护配置与整定原则：正常运行与越区供电采用1套定值。 三、全并联AT供电牵引网保护配置与整定计算 京津城际馈线距离保护示意图 * 京津城际的馈线保护模式探讨： 优点：一套定值，越区供电时无需改变定值 缺点：正常运行时末端较大范围需要阻抗3段保护，动作速度慢。 建议配置原则： 正常运行与越区供电时采用不同的保护配置与整定。 * 正常供电方式 D3、D4、AT所馈线保护配置： ◆失压保护 ◆线路有压自动合闸 D1、D2保护配置： ◆阻抗1段 ◆电流速断 ◆电流增量 ◆自动重合闸 * (1)阻抗1段： 电抗边整定（按供电臂最大短路电抗整定）： 电阻边整定（按躲开最大负荷整定）： （与机车保护和自耦变压器保护配合） * (1)阻抗1段： 当靠近保护安装处故障时，另一条非故障线路测量阻抗非常大，需要故障线路先跳，非故障线路才能跳闸。也可以通过联络信号使两线路同时跳闸。 * (1)阻抗1段： 求供电臂最大短路电抗需要考虑下图中的几种情况时的最大阻抗：