S1-1 栖裴路大修说明书.docVIP

设计说明书 一、综述 庐江县栖裴路是庐江县域的重要县道组成部分，项目的维修建设对完善县域路网建设、加快庐江县与合肥中心城区的联通、均衡路网流量、促进和带动公路沿线地区社会、经济的发展道路使用年限的增长，加上车辆的不断增大，超限超载车辆的增多，① 交通部《公路养护技术规范》 JTG H10-2009 ② 交通部《公路沥青路面养护技术规范》 JTJ 073.2-2001 ③ 交通部《公路沥青路面设计规范》JTG D50-2006 ④ 交通部《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004⑤ 交通部⑥ 交通部⑦ 交通部《公路水泥混凝土路面再生利用技术细则》JTG/T F31-2014 ⑧ 交通部《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000交通部《公路工程技术标准》JTG B01-20 ⑩ 交通部《公路技术状况评定标准》JTG H20-2007《庐江县2015年公路大中修工程勘察设计》① 公路等级：栖裴路（大修段K0+000~K7+346）：四级公路 ② 设计速度：栖裴路（大修段K0+000~K7+346）：20公里／小时 ③ 加铺路面类型：沥青路面 ④ 路面宽度：栖裴路（大修段K0+000~K7+346）：6m 二、路面状况调查及评定 2.1建设及养护情况 栖裴路K00~K7+346，公路等级级2006年改建结构18cm水泥稳定碎石+20cm水泥混凝土2014年小修换板砌挡墙边沟 2.2路面调查情况及破坏原因分析 本次采用对路面破损状况进行人工调查的方法，按病害类型及严重程度，丈量其损坏面积，不规则形状的损坏面积先按当量面积计算，然后根据破损程度乘上系数确定。 调查情况反映如下： 2.2.1病害情况： 1、栖裴路大修段为水泥砼路面。病害主要表现为板底脱空、严重断板、破碎板、沉陷、板角断裂、裂缝；基层因重载、水泥混凝土板裂缝雨水下渗等因素的影响，出现不同程度的损坏；路面标线已经基本磨损；局部路段土路肩缺失现象严重。 2、路面病害有进一步加剧的趋势，需立即采取针对性的养护维修措施； 路面调查情况图片列举如下： 栖裴路大修段起点与巢庐路（S316）K56公里碑附近相交，现状为水泥砼四级公路 沿线病害多为破碎板、角隅断裂，个别板块错台、唧泥 栖裴路此段常有重载车辆行驶，路面病害有进一步发展的趋势 沿线涵洞上部水泥砼面板破碎，施工时需人工挖除断板及老路结构层 沿线部分道口标注、示警桩缺失或损坏 沿线局部路段路基外侧分布有自来水管道、矩形浆砌片石边沟、路肩墙等，施工 时需对地上、下管杆线等避让保护，并做好路面抬高后土路肩与两侧地物的顺接 沿线桥梁现状 此次大修段终点为顺港乡卫生院附近新老路衔接处，新路范围已施划白色道路边缘线 2.2.2交通量调查 根据交通量月统计报表，计算得出栖裴路大修段2015年日平均交通量为633辆/日(折合成小客车)。结合该区及周遍地区的经济发展情况，预测竣工后6年的交通量年增长率为3.4%，交通量预测结果如下。 特征年 2015 2018 2021 交通量(辆/日) 633 700 774 四级沥青混凝土路面设计年限累计轴载t为年，车辆轮迹横向分布系数取0.，交通量年平均增长率为：%。根据交通量情况计算初始年设计车道使用初期标准轴载日作用次数为。利用以上公式计算得：累计轴载为。 累计轴载设计弯沉值 注：公路等级系数，取1.； 面层类型系数，沥青混凝土面层1.0； 类型系数，对半刚性基层值为1.0。 2.JTG H20-2007）有关规定及方法：路面损坏状况采用路面损坏状况指数PCI进行评价，路面损坏状况指数由路面破损率DR计算得出；路面结构强度采用路面结构强度指数PSSI进行评价，路面结构强度指数由路面结构强度系数SSI计算得出，路面结构强度系数SSI为路面设计弯沉与实测代表弯沉之比。计算结果评价标准如下表： PCI及PSSI评价标准 评价等级 优 良 中 次 差 PCI、PSSI ≥90 ≥80，＜90 ≥70，＜80 ≥60，＜70 ＜60 路面结构强度指数 ~K1+000段DR值为35.72%，PCI值为34.55，路面破损状况评价为“差”；强度指数I值为0.68，路面结构强度指数PSSI值为68.46，路面强度评价为“次”。 K1+000~K2+000段DR值为74.46%，PCI值为11.42，路面破损状况评价为“差”；强度指数I 值为0.51，路面结构强度指数PSSI值为47.32，路面强度评价为“差”。 K2+000~K3+000段DR值为56.71%，PCI值为20.82，路面破损状况评价为“差”；强度指数I 值为0.55，路面结构强度指数PSSI值为52.50，路面强度评价为“差”。 K3+000~K4+000段DR