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发动机性能 清洁高效 Magneti Marelli通过模拟完整的 发动机循环，有效减少发动机排 放并提高燃料效率。 作者：Nazario Bellato ，意大利博洛尼亚 Magneti Marelli Powertrain S.p.A.仿真经理 009年，欧盟通过了《可再生能 射系统，从而改善目前使用生物燃料 师需要采用适当的仿真工具，并具备 2源指令》(RED) ，其要求到2020 的发动机的性能。在ANSYS 的大力支持 娴熟的工程专业技术。日益复杂的控 年使用可再生能源的机动车辆 下，该公司的意大利和巴西联合团队 制系统导致现在越来越难以预测缸内 的比例达到10%。由乙醇和乙醇混合 采用3D计算流体动力学(CFD)技术仿真 混合气体的形成以及发动机中的燃烧 物构成的生物燃料是机动车辆最实用 内燃机(ICE)的复杂工况并评估各种不 和排放情况。发动机流动和燃烧的适 的可再生燃料之一。在巴西，使用生 同的虚拟原型，只需花费构建单个物 当求解需要对每种配置建立大型混合 物燃料已经非常普遍，不过目前大多 理模型所需的时间。 网格，这也相应产生计算费用。在完 数使用生物燃料的车辆的发动机还不 成分析设置后，求解模型并评估结果 能实现最佳的性能、燃料效率和排放 高级CFD技术支持采用生物燃料的进 需要好几个小时乃至好几天。得出的 标准。 气口燃料喷射发动机 结果中包含大量数据集，工程师需要 全球领先的汽车组件和系统供应 内燃机分析的仿真过程非常复杂， 花费很多时间和精力进行评估，然后 商Magneti Marelli正致力于研发燃油喷 极为耗时。为获得准确的结果，工程 才能生成有用的信息，并反馈到设计 ANSYS.COM © 201 6 ANSYS, INC. ANSYS ADVANTAGE Best of Automotive 2016 23 发动机性能 过程中。就现有发动机而言，我们的目 利用预先定义的后处理程序，工程师能 工程师采用ANSYS软 标是优化几何模型以及进气岐管和燃油 在运行仿真的同时制定决策。 喷射器的工作参数，从而提高发动机性 工程师使用流体动力学来调节燃油 件进行仿真，能准确 能。这就需要比较许多不同参数配置下 喷射的各个方面，包括喷油器的设计、 预测混合气体形成、 的分析结果。 喷雾目标以及喷雾和壁面的相互作用。 这一过程对燃烧混合气体形成非常重要， 分解现象、蒸发以及 燃油喷射建模 因为壁面喷雾增多和壁面薄膜动力学会 Magneti Marelli公司的工程师采用 影响燃烧效率以及污染物的形成，特别 液滴-液滴之间和壁 ANSYS CFX ，通过移动网格来仿真燃油 是在使用生物燃料的进气口燃料喷射发 面-液滴之间的相互 喷射、喷射成形和颗粒分解等发动机循 动机中尤为如此。进气管壁面上沉积的 环中的不同状态，并结合自动网格重新 燃料会导致发动机控制难题，因为不是 作用。 划分和参数分析方法成功解决了上述挑 所有喷射的燃料都能立即进入燃烧室。 战。发动机仿真最重要的部分就是对燃 燃料沉积物会在燃烧室日积月累，导致 油喷射过程进行建模。这需要准确对喷 难以控制实际喷射到燃烧室的燃料量， 油嘴的喷射流程（包括空化现象、喷雾 从而降低发动机性能，增加燃料消耗和 够帮助Magneti Marelli工程师自动研究 运动、分解和蒸发、以及薄膜形成和蒸 排放。尖端的燃料喷射器能直接对进气 不同参数设计方案。该公司通过试验设 发等）进行建模。喷雾算法参数经过调 阀和阀杆的特定区域喷射燃料，从而减 计(DOE)来减少探索完整设计空间所需 整以符合试验数据，从而得到令人满意 少进气口壁面上的液态膜。 的仿真次数。DOE能够利用相对较少的 的定量预测，这一点在满足新设计或不 工程师采用AN