奔驰故障3例.docxVIP

奔驰轿车故障3例故障1关键词：控制程序故障现象：一辆2009年产奔驰E240轿车，车型为211，搭载722.6型自动变速器，行驶里程13万km。用户反映该车用换挡拨片减挡时，变速器经常没有任何反应检查分析：维修人员试车，发现不用换挡拨片减挡时，变速器工作正常。在车辆低速行驶时，拨片减挡也正常，问题只是出现在从高速行驶状态减到低速时。反复试车发现问题的规律是，减速后，如果用拨片减挡，挡位从D变为4，这说明变速器实际上是从5挡减为4挡。而此时实际的挡位是3挡，这样一来，变速器没有反应就是情理之中的事情了。看来是控制程序方面的问题了。查阅技术公告得知，奔驰公司针对这一问题已经做了控制程序上的更新。在新程序中，当驾驶员用拨片减挡时，变速器将根据前一刻的挡位来进行变换。例如，当车辆以30 km/h行驶时，如果此时为3挡，那么用拨片减挡时，将立即变为2挡。而旧程序中，在相同情况下，挡位只能从D减为4，即从5挡减为4挡，因此不会有换挡的感觉。故障排除：更新变速器的控制程序，试车确认故障排除。故障2关键词：自适应值故障现象：一辆2008年产奔驰S350轿车，车型为220，搭载113发动机和722.6型自动变速器，行驶里程13万km。用户反映该车在匀速行驶或缓加速时有闯车的感觉。检查分析：维修人员试车，确定用户所反映的故障现象是由变矩器锁止离合器工作不良引起的。根据技术公告的说明，在这种情况下，要对变矩器锁止离合器的控制元件进行温度自适应和3个锁止窗口期的自适应操作。故障排除：在车辆充分冷却的前提下，起动发动机，随后换入D挡。在踩住制动踏板的同时踩下加速踏板，保持这种状态直至发动机冷却液温度升高20℃。松开制动和加速踏板，怠速运行，让变矩器稍微冷却一下，随即重复上一步的操作。这一循环重复3、4次，直到冷却液温度达到80℃为止。接下来，在变速器油温达到60℃以上时，开始变矩器的窗口期匹配。这一操作过程，要选择一段平坦的路面来进行。第一窗口期操作：让车辆以20～40 km/h的车速匀速行驶。将发动机转速控制在1 200～1 500 r/min之间，变速器输入轴扭矩控制在20～40 Nm之间，2个条件同时满足的时间要超过5 s。这时变速器的挡位会在2～4挡之间变换。第二窗口期操作：让车辆以40～80 km/h的车速匀速行驶。将发动机转速控制在1 200～1 600 r/min之间，变速器输入轴扭矩控制在40～80 Nm之间，2个条件同时满足的时间要超过5 s。这时变速器的挡位会在4～5挡之间变换。第三窗口期操作：让车辆以40～80 km/h的车速匀速行驶。将发动机转速控制在1 500～1 800 r/min之间，变速器输入轴扭矩控制在80～120 Nm之间，2个条件同时满足的时间要超过5 s。这时变速器的挡位会在2～4挡之间变换。上述操作结束后，至少让车辆在静止状态下，怠速运转10 min，目的是将操作中得到的匹配数据可靠地保存在变速器控制单元内。故障3关键词：半轴故障现象：一辆2007年产奔驰E260轿车，车型为211，行驶里程15万km。用户反映该车行驶中有时出现异响，严重时，声音从车外都能听到。检查分析：维修人员试车发现，该车从减速状态突然转为提速状态时，异响容易出现。反复试车发现，其规律是车辆的驱动力发生突变时，异响便会出现。由此可见，故障很有可能与传动轴的负荷有关。为了模拟传动轴在行驶中的负荷变化情况，尝试先急速倒车，然后再急加速前进。这样一来声音每一次都能出现。从车外判断，声音来自左后半轴。怀疑是半轴与轮毂之间出现松动，但紧固半轴螺母后故障依旧。相反地，将半轴螺母拧松1圈后，异响消失。这说明异响是半轴与轮毂之间的微量位移造成的，移动产生的摩擦声被零件放大后传出车外。故障排除：在半轴端面（图1）涂抹螺纹锁止胶，然后更换半轴螺母。装好后试车，确认故障彻底排除。