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第二单元　曲柄连杆机构 第一节　概 述 作用：将燃料燃烧的热能转换为机械能，将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，并将能量传输出去。 组成：机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组。 工作条件：高温、高压、高速和化学腐蚀。 一、运动分析 活塞组、连杆小头：上下往复运动； 连杆大头、杆身、连杆盖：主要做左右摆动，同时伴有上下往复运动； 曲轴、飞轮：主要做旋转运动。 以上各零部件均是做变速、周期性的运动。 第二节　机　体　组 组成: 由气缸体、气缸盖及油底壳等组成。 功用: 构成发动机的支架，是发动机各机构和各系统的安装基础， 实物图示例 （一）气缸体的结构　 （三）气缸的布置形式　直列式、对置式、V型 （四）气缸套 目的：为了降低成本，广泛采用镶入式气缸套。 结构型式： 干式缸套、湿式缸套。 下部：1～3个耐热耐油的橡胶密封圈 二、气缸盖与气缸垫 功用：封闭气缸上部；与活塞顶部和气缸壁一起构成燃烧室；是配气机构的多数零件的安装机体。 工作条件：受到高温、高压的冲击；受到腐蚀作用。 材料：灰铸铁、合金铸铁、铝合金（汽油机用） （二）汽油机燃烧室形状 （三）气缸垫 气缸垫装在气缸盖和气缸体之间，其功用是保证气缸盖与气缸体接触面的密封，防止漏气，漏水和漏油。 它由外面的铜皮或钢皮和夹在中间的石绵纤维组成。 目前应用较多的是铜皮－棉结构的气缸垫。 （四)气缸盖螺栓 拧紧：从中间往两边依次对角分次进行； 拧松：从两边往中间依次对角进行 第三节　活塞连杆组 由活塞组、连杆组组成。 活塞组：活塞、活塞环（气环、油环）、活塞销、卡环等。 连杆组：连杆、连杆盖、连杆轴瓦、连杆螺钉等。 　 　一、活塞组 组成：活塞、活塞环（气环、油环）、活塞销、卡环等。 材料：硅铝合金 作用 承受力、传力。 组成燃烧室。 工作条件（非常恶劣） 三高：高温、高压、高速 两难：冷却困难、润滑困难 一腐蚀：受到酸性物质的腐蚀 （1）活塞顶部　 活塞顶部承受气体压力，它是燃烧室的组成部分，分为平顶活塞、凸顶活塞和凹顶活塞。 （2）活塞头部（又叫环槽部、防漏部） 　顶部至最下面一道环槽下端面之间。 作用：承受气体压力、密封作用和传热作用 。 （3）活塞裙部 活塞环槽以下的所有部分，其作用是引导活塞在气缸中作往复运动和承受侧压力。 有的活塞在最下一道环槽的底部开一道环槽，以减少从头部传来的热量，有的则在裙部开T形或Π形槽，使裙部有一定的弹性，以减小冷态的装配间隙。 2、活塞环 活塞环分为气环和油环，气环起密封、传热作用，油环起布油和刮油作用。 　 （1）气环 作用 与活塞一起密封高温高压的燃气下窜入曲轴箱。（主要） 将活塞头部的热量传给气缸壁。 辅助油环控制气缸壁上的润滑油。 工作条件 高温、高压、高速、润滑困难、磨损严重等。 活塞环的作用示意图 气环的断面形状 主要有矩形环（平环）、锥形环、扭曲环、梯形环和桶面环。现在发动机上用得较多的是扭曲环。 （2）油环 作用 a.刮掉缸壁上多余的机油，并且均匀分布缸壁上的机油。 b.辅助密封。 分类 ①普通油环　 ②组合油环　　　 刮油能力强，密封良好。 3、活塞销 活塞销的功用是连接活塞和连杆小头，并把活塞承受的气体压力传给连杆。 二、连杆组 1、连杆的功用是连接活塞与曲轴。 连杆小头通过活塞销与活塞相连，连杆大头与曲轴的连杆轴颈相连。 并把活塞承受的气体压力传给曲轴，使活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动。 2、多用合金钢与优质锻钢。如40＃、45＃、40Cr等。 3、连杆构造 （1）连杆小头 连杆小头与活塞销相连 （2）连杆杆身　 （3）连杆大头 连杆轴瓦 第四节　曲轴飞轮组 主要由曲轴、飞轮、正时齿轮、带轮及曲轴扭转减振器等组成。 一、曲轴　 　　　作用：是将活塞连杆组传来的气体压力转变为转矩，再通过飞轮传给底盘的传动机构。同时，还用来驱动配气机构和其它辅助装置，如风扇、水泵、发电机等。 1、曲轴的支承方式 　曲拐的组成及数目 （1）全支承曲轴 　在相邻曲拐间都设置一个主轴颈，曲轴的强度和刚度较好。（多用于柴油机和负荷大的汽油机） （2）非全支承曲轴 　能缩短曲轴的总长度，使发动机的总体长度有所减小，多用于中小负荷的汽油机。 发火顺序：各缸做功冲程交替进行的次序。 发火顺序设定原则： 使连续做功的两缸相距应尽可能的远。 三缸以上发动机做功间隔时间（发火间隔角）应力求均匀。 做功间隔角（点火间隔角） 为了使发动机运转平稳，各缸作功间隔角大都均等。 Ψ=720°/i如四冲程六缸发动机各缸作功间隔角为Ψ=720°/6=120° 二、飞轮 飞轮的主要功用是用来贮存作功行程的能量，用于克服进气、压缩和排气行程的阻力和其它阻力，使曲轴能均匀地旋转。飞轮上通常有第一缸点