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道路设计说明书 1 引言 交通运输业是国民经济的重要组成部分，它把国民经济各领域和各个地区联系了起来，纵观当今世界，公路已成为衡量一个国家生产力是否发达的重要标准，也是一个国家实力的重要组成部分。 1.1 设计概况 该公路由起点A出发，到终点B结束，全长2413.950米。公路等级为二级，计算行车速度60km/h，地形为平原重丘，采用二车道设计。 道路结构采用柔性路面设计，设计年限为15年，预测交通增长率为8﹪。 1.2 设计内容 1.2.1 路线设计 在符合国家建设发展的需要下，结合自然条件，选定合理的路线，使筑路费用与使用质量得到统一，并达到行车迅速安全、经济舒适及构造物稳定耐久且易于养护的目的。道路选线是整个道路勘测设计的关键，它对道路的使用质量和工程造价都用影响。 1.2.2 平面设计 道路是一个带状构造物，它的中线是一条空间曲线。道路中线在水平面的投影称为路线的平面。 1.2.3 纵断面设计 反应路线在纵断面上的形状、位置及尺寸的图形称为路线纵断面图。纵断面线性设计应根据道路的性质、任务、等级和地形、地质、水文等因素，考虑路基稳定、排水及工程量等的要求，对纵坡的大小、长短、前后纵坡情况、竖曲线半径大小及与平面线形的组合关系等进行综合设计，从而设计出纵坡合理、线形平顺圆滑的理想线形，以达到行车安全、快速、舒适、工程费较省、运营费用较少的目的。 1.2.4 横断面设计 应根据其交通性质、交通量（包括人流量）、行车速度，结合地形、气候、土壤等条件进行道路行车道、分隔带、人行道、路肩等的布置，以确定其横向几何尺寸大小，确保它们的强度和稳定性。 1.2.5 路基路面设计 路基是在天然地面表面按照路线位置和设计断面的要求填筑或开挖形成的岩土结构物。路面是在路基顶面的行车部分用各种筑路材料铺筑而成的层状结构物。路基是路面的基础，坚强且稳定的路基为路面结构长期承受汽车荷载作用提供了重要的保证；路面结构层对路基起保护作用，使路基不会直接承受车轮和大气的破坏作用，长期处于稳定状态。路基和路面实际上是不可分割的整体。 1.2.6 道路结构设计 道路结构设计计算，绘制道路结构图。 1.2.7 挡土墙设计 挡土墙是为防止路基填土或山体坍塌而修筑的承受土体侧压力的墙式构造物。结合设计的路线合理选择挡土墙的类型并对挡土墙进行验算。 2 平面设计 道路是带状的三维空间的结构实体，它的中线是一条空间曲线，中线在水平面上的投影称为路线的平面，路线平面的形状及特征构成了道路的平面线形，而路线设计是指确定路线的空间位置和各组成部分的几何尺寸的工作。当道路受到各种自然条件、环境，以及社会因素的影响和限制时，路线要做适当的调整。 2.1 公路等级的确定 2.1.1 已知资料 起始年交通组成及数量如下表： 表 前轴重（KN） 后轴重（KN） 后轴数 后轴轮组数 后轴距 交通量（次/日） 北京BJI30轻型货车 13.4 27.4 1 2 0 220 东风EQ140型 23.6 69.3 1 2 0 430 东风SP9250型 50.7 113.3 3 2 4 350 江淮AL6600型 17.1 26.5 1 2 0 230 黄海DD680型长途客车 49.0 91.5 1 2 0 420 黄河JN163型 58.6 114.0 1 2 0 410 预测年平均增长率：8 ％。 （3）初定设计年限：15 年。 2.1.2 车辆换算系数 表2.2 各汽车代表车型与换算系数 汽车代表车型 车辆折算系数 说明 小客车 1.0 ≤19座的客车和载质量≤2t的货车 中客车 1.5 ＞19座的客车和载质量＞2t的货车 大型车 2.0 载质量＞7t~≤14t的货车 2.1.3 交通量计算 初始年交通量： N0=（220+430+230）×1.5+（350+420+410）×2 = 3680 (辆/日) 2.1.4 确定公路等级 假设该公路远景设计年限为15年，则远景设计年限交通量Nd : 交通量为：Nd=N0（1+γ）n-1（） =3680×（1+%）=10809（辆/日式中：Nd—— 设计年平均日交通量（辆/日）； N0—— 年平均日交通量（辆/日），包括现有交通量和道路修建后从其道路吸引过来的交通量（辆/日）； γ——均增长率；n —— 设计年限。25000辆以上。 一级公路：一般能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量15000~30000辆。 二级公路：一般能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量5000~15000辆。 由远景交通量可知本次设计道路等级为二级公路。 所以根据给定的条件，本设计路线为平原区二级公路，设计速度定为60km/h