第七章DEH液压执行系统试卷.pptVIP

控制型组合执行机构可以将汽阀控制在任意的中间位置上，成比例地调节进汽量，以适应运行需要。 * * 控制型汽阀的工作原理是，当给定负荷或外界负荷发生变化时，经计算机运算处理后开大或关小汽阀的电气信号，经D／A转换后，由伺服放大器将功率放大。在电液伺服阀中将电量转换成液压控制量，把高压油送入油动机的下腔，推动活塞并通过连杆的传递，对汽阀进行控制。当增负荷时，电液伺服阀输出的油压升高，使油动机的活塞向上运动，通过连杆带动汽阀开启；当减负荷时动作过程相反。 当油动机活塞移动时，同时带动一线性位移传感器的芯杆移动，将油动机活塞的机械位移转换成电气信号，该信号作为反馈与输入的指令信号在伺服放大器中进行比较，输入偏差为零时，电液伺服阀主阀回到中间位置，高压油不再进入油动机的下油腔，同时也不再自油动机泄出，于是汽阀停止运动，在新的工作位置下达到平衡。 主汽阀和调节汽阀的油动机旁，各设有一个快速卸载阀，以便汽轮机发生故障需要迅速停机时，通过危急保安系统使遮断油迅速失压，快速泄去油动机下腔的高压油，依靠弹簧力的作用，迅速关闭汽阀，实现对机组的保护。在快速卸载阀动作的同时，工作油排入回油系统，由于回油与油动机活塞的上腔室相连，一是可以消除油压波动的影响，二是能将排出的回油贮存在该活塞的上腔，因而不会引起回油管路的过载，这是一种巧妙的设计。 * 关闭截止阀可切断高压油路，使得在汽轮机运行条件下可以停用此路执行机构，以便更换滤网、检修或调换伺服阀、快速卸荷阀和位移传感器等。 * 为了保证经过伺服阀的油的清洁度，所有进入伺服阀的高压油均先经过一个滤网，过滤精度为10微米。 在正常工作条件下，滤网要求每6个月更换一次。 * 任务是把电气量转换为液压量去控制油动机。 组成：一个力矩马达、两级液压放大、机械反馈系统。 ①力矩马达是由一个两侧绕有线圈的永久磁铁组成，当两侧的线圈产生不平衡电流时，由于电磁力的作用，使衔铁及挡板发生偏转，把电量转换成位移量。 ②第一级放大是由1个双喷嘴和1个单挡板组成，此挡板固定在衔铁的中点，并在2个喷嘴之间穿过，使在喷嘴的端部与挡板之间形成2个可变的节流孔，由挡板和喷嘴控制的油压通往第二级放大，即滑阀两端的端面上。 第二级放大是换向滑阀，当两侧产生压差时，滑阀输出的流量与其油口的开度成正比。 当衔铁处于中间位置时，挡板对两个喷嘴的节流作用相同，滑阀的两端无差压；相反，衔铁不在中间位置时，滑阀因差压而位移，从而改变通往油动机的油量，使油动机产生位移，最终控制调节汽阀。 ③机械反馈系统结构：悬臂的反馈杆固定在挡板上，并嵌入滑阀中心的槽内。 作用：滑阀因差压而位移，反馈弹簧杆产生反作用力，使挡板回中，滑阀回中，在新的负荷下平衡。反馈弹簧有机械零偏，使运行中出现断电情况时，借助其弹性力使滑阀移向关闭调节阀一侧。 * 作用：把油动机活塞的位移(同时也代表调节汽阀的开度)转换成电压信号，反馈到伺服放大器前，与计算机送来的信号相比较，其差值经伺服放大器功率放大并转换成电流值后，驱动电液伺服阀、油动机，动作调节汽阀。 当调节汽阀的开度满足了计算机输入信号的要求时，伺服放大器的输入偏差为零，于是调节汽阀处于新的稳定位置。 * 作用：当机组发生故障必须紧急停机时，或在危急脱扣装置等动作使危急遮断油泄油失压后，可使油动机活塞下腔的压力油经快速卸荷阀快速释放，不论伺服放大器输出的信号大小，在汽阀弹簧力作用下，均使阀门关闭。 快速卸荷阀中装有一杯状滑阀，滑阀下部的腔室A与油动机活塞下部的高压油路相通，滑阀上部的油室，一路经过逆止阀与危急遮断油路相通，另一油路是经针形阀1与油动机活塞上腔及回油通道B相连，节流孔3产生该阀的复位油。调节针形阀的手柄2开度，可以调整滑阀上的油压，以供调试整定之用，完全打开可手动卸荷。 正常运行时，滑阀上部油压作用力加上弹簧力大于下部高压油的作用力，杯状滑阀压在阀座上，使高压油与回油相同的油口关闭，油动机活塞下腔高压油建立。阻尼孔7是对滑阀起稳定作用，以免系统油压变化时产生振荡，粗滤网可防止大颗粒进入堵塞阻尼孔7。 * 有两个逆止阀 一只是通向危急遮断油总管，其作用是当运行中欲检修此执行机构时，必须关闭此执行机构的截止阀，使油动机活塞下的油压降低或消失，这时其它执行机构仍在正常工作。该逆止阀的作用是阻止危急遮断油母管上的油倒回到油动机。 另一只通向回油母管，该阀的作用是阻止回油管里的油倒流到检修的执行机构各个部分。 * * (1)与推力型的油动机相比，虽然都是采用单侧油动机，但弹簧的布置相反，推力型的弹簧布置在油缸内，是压弹簧；而拉力型的弹簧则布置在油缸外，是拉弹簧，因而，两者在结构上有一些差别。 (2)快速卸载阀的结构有所不同，但工作原理相同。 正常运行时，高压油通过试验电磁阀进入腔室Y，此