HXD3型电力机车克诺尔制动机程序.ppt

六、电控控制单元EPCU 1 、 BPCP控制部分（中继阀） 2、 ERCP控制部分(均衡风缸) 3、DB三通阀 （DBTV）部分 机械 4、20控制部分(20CP) 5、制动缸控制部分(BCCP) 6、13控制部分(13CP) 7、16控制作用管部分(16CP) 8、电源接线盒(PSJB) 1、电控控制单元EPCU管路图 2、电磁阀 3、电磁阀结构 4. CCBII控制关系4.1主要部件控制关系 在上图各部件中， EBV、EPCU、CJB、IPM之间通过LON网线进行通讯， IPM、LCDM之间通过RS422进行通讯， IPM、TCMS之间通过MVB数据线进行通讯， CJB、 TCMS通过开关模拟量硬线进行通讯。 4.2 气路控制关系 系统主要部件的冗余 当16CP模块故障时，DBTV取代16模块的作用（备份） 控制列车： 自动制动阀 ERCP（均衡风缸） BPCP（列控） 列车管压力 车辆制动机 16CP（作用管） BCCP（制控） 机车制动缸 控制机车： 单独制动阀 20CP BCCP（制控） 机车制动缸 平均管压力 重联机车制动缸 自动制动阀 ERCP BPCP 列车管压力 车辆制动机 DBTV BCCP（制控） 机车制动缸 当ERCP故障时，13CP与16CP 联合作用，取代ERCP。（ ER备用）这时16CP模块的作用由DBTV取代。 单独制动备用（20CP故障） 自动制动阀 16CP/13CP BPCP 列车管压力 车辆制动机 DBTV BCCP 机车制动缸 单独制动阀 16CP BCCP 机车制动缸 紧急制动的触发方式： (1) 自动制动阀置紧急位； (2) 开放车长阀触发紧急制动； (3) 按下操纵台紧急按钮触发紧急制动（断主断路器）； (4) IPM触发紧急制动； (5) 监控装置触发紧急制动； (6) 列车断钩分离触发紧急制动。 总风缸压力低保护 当总风缸压力低于500kPa时，IPM接收到压力传感器信号，不允许机车加载牵引。 解释列车断钩 列车断钩时，对本务机车来讲列车管排空，可产生紧急制动作用。但对于补机来讲，它的紧急制动作用靠A71压力开关来完成的。如果发生列车断钩，它检测重联管，如果它的压力迅速下降，会把信号送给补机的微机系统，而产生紧急制动作用，因为补机此时是不响应列车管的，补机的制动作用只能靠20管、平均管把本机的压力传给补机，它不检测列车管的压力变化，所以补机在列车分离时靠A71送信号。（此压力开关在2个总风缸下边） （1）均衡风缸 通过改变均衡风缸压力产生制动管控制压力。其功能类似 JZ-7制动机中自动制动阀内调整阀，以及DK-1制动机中自动制动阀和缓解电磁阀、制动电磁阀联合的作用。 均衡风缸充排风通路 缓解电磁阀 均衡风缸 司机将手柄由运转位置于初制位，通过缓解电磁阀使均衡风缸压力下降，通路如下： 均衡风缸排风50Kpa后，缓解电磁阀失电关闭，排风停止。 如果手柄置于运转位，通过作用电磁阀给均衡风缸充风，通路如下： 作用电磁阀 无动力塞门 此模块中还设有无动力装置塞门，无火回送时打到投入位，沟通列车管与总风，通路如下： 缺省电磁阀 机械阀 缺省电磁阀常得电，沟通总风至机械阀通路，使机械阀处于右极端常开的位置， （2）列车管控制部分BPCP 响应ERCP压力控制列车管压力 列车管的投入和切除 紧急作用 列车管压力传感器 BPCP 模块接收来至ERCP 模块控制的均衡风缸的压力，由内部BP 作用阀响应其变化并快速的产生与均衡风缸具有相同压力的制动管的压力，从而完成列车的制动、保压和缓解。它的作用相当于JZ-7 或DK-1 系统中中继阀的作用。 列车管管路图 列车管切除电磁阀 正常情况下该电磁阀是失电的，得电时列车管切除 BP中继阀 充风通路： 司机将自阀置于运转位，均衡风缸的压力作用在BP中继阀的左侧。 此阀开启了一个竖直导通的通路，使总风给列车管充风，通路如下： 列车管 因切除电磁阀在失电状态导通，总风的压力经此阀作用在机械阀的左侧，保证总风给列车管充风。 当BP中继阀右侧的压力与 均衡风缸压力相等时，关闭充风通路。 当均衡风缸减压时，BP 中继阀斜向排风通路打开，列车管风压排大气，两侧压力相等时，排风通路关闭 紧急制动作用充、排风通路 21管充风通路 列车管 当二个紧急电磁阀有一个得电时，它就会把21管的压力排向大气，排气通路如下： 由于紧急风缸的压力下降，使机械阀排风通路打开，列车管的压力空气经机械阀排大气，通路如下： 紧急电磁阀 机械阀 （3）16CP控制部分 响应列车管的减压量，平均管压力，单缓指令，来产生制动缸管的控制压力；功能类似JZ-7 系统的分配阀或DK-1 系统中分配阀主阀部