《汽车主减速器总成可压缩弹性隔套技术条件》标准编制说明.PDFVIP

《汽车主减速器总成可压缩弹性隔套技术条件》标准编制说明 （一）工作简况（包括任务来源、主要工作过程、主要参加单位和工作组成员及其所做 的工作等： 本标准的制定依据是工信厅科[2015]165 号文件，计划号为2015-1860T-AH，计划名称 为《汽车主减速器总成可压缩弹性隔套技术条件》，计划起草单位为合肥美桥汽车传动及底 盘系统有限公司。 汽车主减速器总成可压缩弹性隔套目前尚无国家标准与行业标准，国外也没有相关标 准。随着该产品生产技术的日趋成熟，市场对产品质量的要求越来越高，国内、国际市场的 需求量不断增加，迫切需要在行业内制订统一的标准。 可压缩弹性隔套，可以自适应调整合适的预紧力，不需要反复试加多次垫片才能调整到 合适的预紧力，从而简化主减速器的结构，提高生产效率，降低劳动强度，甚至在装配尺寸 链上的相关公差可以放宽，有利于加工的经济性。为了满足车桥发展的需要，需进行《汽车 主减速器总成可压缩弹性隔套》行业标准的起草。 为了使本标准起草更科学全面，2016 年，合肥美桥汽车传动及底盘系统有限公司，集 合肥万宏汽车配件科技有限公司、安徽江淮汽车集团股份有限公司，在合肥召开了标准工作 启动会，会议还就标准框架进行了介绍，与会代表对此进行了热烈和广泛的讨论形成了标准 草稿。 2016 年年底，合肥美桥汽车传动及底盘系统有限公司召集合肥万宏汽车配件科技有限 公司、青特集团有限公司、东风德纳车桥有限公司、一汽解放汽车有限公司车桥分公司、辽 宁曙光汽车集团股份有限公司、安徽江淮汽车股份有限公司、上海通用五菱汽车股份有限公 司、江铃底盘股份有限公司、长城汽车股份有限公司、安徽省计量科学研究院进行标准的讨 论，根据汽车主减速器总成可压缩弹性隔套的特殊性提出有针对性和特殊性的技术要求，为 产品研发、应用和评价供技术支持，并形成标准第二稿。 2017 年 2 月底又征求意见反馈，结合前期提出的意见，对标准内容不断完善并进一步 修改标准，并提醒标准修订中应注意的几个方面，协调与其他标准的关系。 2017 年 3 月在青岛，再次召开标准化工作会议，讨论标准草案，与会专家针对标准中 的每一项提出了修改建议，最终形成标准征求意见稿。 （二）标准编制原则和主要内容（如技术指标、参数、公式、性能要求、试验方法、检 验规则等）的论据，解决的主要问题，修订标准时应列出与原标准的主要差异和水平对比： 以我国汽车主减速器总成可压缩弹性隔套应用情况为依据，以适应我国驱动车桥的需求 为目标，通过修订和实施本标准，规范和引导企业的生产行为，促进经济效益和社会效益的 统一。 标准的修订，标准限值的确定与经济、技术发展水平和相关的承受能力相适应，具有先 进性和指导性，促进科学技术进步。 根据可压缩弹性隔套的特殊性提出有针对性和特殊性的技术要求，为产品研发、应用和 1 评价供技术支持。 （三）主要试验（或验证）情况分析： 请见附录。 （四）明确标准中涉及专利的情况，对于涉及专利的标准项目，应提供全部专利所有权 人的专利许可声明和专利披露声明： 本标准专利为合肥美桥汽车传动及底盘系统有限公司的专利，专利名称为：汽车主减非 线性弹性隔套 （已过保护期）。 （五）预期达到的社会效益、对产业发展的作用等情况： 本标准规定了汽车主减速器总成可压缩弹性隔套的基本要求，能最大限度的满足汽车产 品开发和生产，适应并促进了汽车行业的发展。 （六）采用国际标准和国外先进标准情况，与国际、国外同类标准水平的对比情况，国 内外关键指标对比分析或与测试的国外样品、样机的相关数据对比情况 本标准没有采用国际标准和国外先进标准。 （七）在标准体系中的位置，与现行相关法律、法规、规章及相关标准，特别是强制性 标准的协调性： 本标准是汽车标准体系中底盘关键系统及部件，符合汽车标准体系的建设规划。 （八）重大分歧意见的处理经过和依据： 无重大分歧意见。 （九）标准性质的建议说明： 汽车行业推荐性标准。 （十）贯彻标准的要求和措施建议（包括组织措施、技术措施、过渡办法、实施日期等）： 无。 （十一）废止现行相关标准的建议： 无。 （十二）其他应予说明的事项： 无。