汽车车轮侧滑量检测与车辆技术状况诊断评价.pdfVIP

第 16 卷 第 4 期 辽 宁 省 交 通 高 等 专 科 学 校 学 报 Vol. 16 No. 4 2 0 1 4 年 8 月 JOURNAL OF LIAONING PROVINCIAL COLLEGE OF COMMUNICATIONS Aug. 2 0 1 4 文章编号 ： （ ） 1008-3812 2013 04-035-04 汽车车轮侧滑量检测与车辆技术状况诊断评价 吴兴敏 （辽宁省交通高等专科学校 ， 辽宁 沈阳 110122） 摘 要 为提高汽车车轮侧滑量检测结果对车辆技术状况评价的准确性 ， 本文对按照 GB7258- 2012 《机动车运行安全技术条件 》 规定的检测方法 （即单向前进检测法） 进行的大量的实测试验数 据进行了分析 ， 并通过详细的理论推导计算 ， 指出了标准规定的检 测方法存在的缺陷 ， 提出了提高 检测评定准确性而应该采用进 退双向检测法的建议 。 关键词 汽车检测 ； 车轮侧滑量检测方法 ； 进退双向检测法 ； 汽车车轮侧滑检测台 中图分类号 ： U472 文献标识码 ： A 检测前轮侧滑量的目的是为了确知前轮前束与 L ′-L 边转向轮的内侧滑量 S 为 ： S ＝ 前轮外倾的配合是否恰当 。 当二者配合恰到好处 c c 2 时 ， 汽车前轮保持稳定的直线行驶状态 。 有些汽车 的后轮也有前束和外倾 ， 因此也应进行后轮侧滑量 检测 。 车轮侧滑量检测 ， 须采用侧滑检验台 。 GB7258-2012 《机 动 车 运 行 安 全 技 术 条 件 》 详细规定了汽 车车轮侧滑量的检测方法及检测标 准 ， 目前各汽车综合性能检测站及安全检测站均 执行此标准 。 但笔者通过对标准规定的检测方法 进 行 了 细 致 的 研 究 分 析 ， 并 通 过 大 量 的 实 测 实 验 ， 在对实测数据进行了计算分析之后 ， 发现了 按标准规定检测方法确实存在一定的缺陷 ， 很容 易造成对车辆技术状况的错误评价 ， 不能对车辆 维修给出准确 的指导 。 因此提出了汽车侧滑量检 图 1 由车轮外倾角引起滑板的侧滑 测应采用进退双向检测法的建议 。 1 转向轮侧滑量产生的原因 （2 ） 转向轮前束引起的侧滑 （1） 转向轮外倾角引起的侧滑 转向轮有了前束 （前束角 ） 后 ， 在滚动过程 转向轮外倾角的存在 ， 在滚动过程中车轮将力 中力图向内收拢 ， 只是由于转向桥不可能缩短 ， 图向外张开 ， 只是由于转向桥不可能伸长 ， 因此 ， 因 此 ， 在 实 际 滚 动 过 程 中 才 不 至 于 真 正 向 内 滚 在实际滚动过程中才不至于真正向外滚开 。 但由此 拢 。 但由此而形成的这种内向力势必成为加剧轮 而形成的这种外张力势必成为加剧轮胎磨损的隐患。 胎磨损的隐患 。 假设让两个只有外倾角而没有前束的转向轮 假设让两个只有前束而没有外倾角的转向轮 同时向前驶过两块相对于地面可以左右滑动的滑 向前驶过如图 2 所示的滑动板 ， 可以看到左右转 动板 ， 就可以看到左右转向轮下的滑动板在转向 向轮下的滑动板在转向轮作用力 （定义为前束侧 轮外张力 （定义为外倾角侧向力 ） 的作用下 ， 图 向力） 的推动下 ， 出现图 2