中间垌号双中桥施工组织设计.doc

中间垌5号双线中桥施工组织设计 一、编制依据及原则 1.1.编制依据 1.1.1.广西沿海铁路钦州北至北海段扩能改造工程QB标段投标书。 1.1.2.中间垌5号双线中桥施工设计图及相关参考图。 1.1.3.铁路桥涵施工技术规范、铁路桥涵工程验收标准；国家、铁道部、建设单位及地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。 1.1.4.现场踏勘调查资料。 1.1.5.我单位类似工程的施工经验及设备情况。 1.1.6.广西沿海铁路钦州北至北海段扩能改造工程QB标段总体施组。 1.2.编制原则 1.2.1.坚持“预防为主,安全第一”的指导思想，结合本工程特点，制定积极有效的安全管理、技术、组织措施，确保人身安全和工程安全。 1.2.2.根据施工总工期的安排和分阶段节点工期要求，利用网络技术优化工期安排和资源配置，突出关键工序，统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接。 1.2.3.按照生产组织工厂化、工序控制专业化、现场作业机械化、过程控制信息化的思路组织施工。 1.2.4.贯彻国家环境、水土保持的政策及节能的要求。 二、编制范围 编制范围为：广西沿海铁路钦州北至北海段扩能改造工程QB标段DK16+700， 中间垌5号双线中桥线下工程，里程范围DK16+660.660～DK16+739.740。 三、工程概况及主要工程数量 3.1.工程概况 3.1.1.本桥中心里程为DK16+700，孔跨布置2×32m，为预制箱梁，全长79.080m。全桥均位于直线上。 本桥桩基均为钻孔灌注桩，桩径均为1.25米，桩长为19～28m，钻孔穿过的地层上松软土及黏土，下伏泥质砂岩夹泥岩，0#-2#桥台承台高度为2.5m，本桥0号~2号桩基础均为柱桩，除桩底标高满足设计要求以外，还应保证桩底嵌入砂岩弱风化层深不小于3m。 3.1.2. 本桥位处于震动峰值加速为0.05g,地震动反应谱特征周期为0.35s,测区内地表水主要为风江水、水田水、沟渠水，主要受大气降雨补给，受季气性影响较大，风江水水量大，地表水丰富。地下水为基岩裂隙水及第四系孔隙水。所处水质类型为HCO3ˉ·Clˉ Na+·Ca2+型水《 铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》,环境水对混凝土结构具有酸性侵蚀性CO2侵蚀,作用等级为H1 3.1.3.主要技术标准： 线路等级：I级 设计使用年限：100年 设计时速：250公里/小时 正线数目：双线，线间距4.6m 设计活载：中-活载及ZK活载 有碴轨道，跨区间无缝线路。 3.2.主要工程数量 中间垌5号双线中桥工程数量（表1-1） 工程项目 单位 工程数量 挖基 挖土（0至3m）有水 m3 289.0 挖土（0至3m）带档板有水 m3 21.0 挖土（0至3m） m3 2132.0 挖土（3至6m） m3 703.0 挖土（0至3m）带档板 m3 214.0 基坑回填 回填土方 m3 2032.0 钻孔桩基础 钻土（硬塑土） M 193.0 钻孔桩基础 钻石（软石） M 490.5 C35混凝土承台（抗侵蚀） m3 632.2 承台HRB335钢筋 ㎏ 22280.6 C35钢筋混凝土桩身（抗侵蚀） M 597.5 桩身HPB235钢筋 ㎏ 38381.9 钢护筒（2m一个） 个 26 桥台 C30混凝土 m3 61.3 C35混凝土（抗侵蚀） m3 426.0 实体墩 C30混凝土 m3 66.6 C35混凝土(抗侵蚀) m3 54.5 HPB235护面钢筋 Kg 1469.7 HRB335护面钢筋 Kg 1773.5 顶帽 C35 混凝土 m3 42.2 顶帽钢筋HPB235 Kg 243.4 顶帽钢筋HRB335 Kg 4808.1 表1-2 中间垌5号中桥工程数量表 墩桩号 桩基数量（根） 单桩长（m） 桩直径（m） 墩柱长度（m） 备注 0 9 22.5 1.25 1 8 28 1.25 12.5 2 9 19 1.25 四、施工总体部署 4.1.组织机构 4.1.1.成立“中铁二局钦北铁路工程指挥部二项目经理部架子一队桥梁施工四队”，营地设在钦南区上沙咀双线大桥右侧的荒废地，负责中间垌4-6号双线中桥及上沙咀双线大桥下部结构施工任务，其组织机构见下图所示。 图4-1 桥梁施工四队组织机构图 4.1.2. 根据设计和现场情况，桥梁施工一队配备管理人员3名、材料员2名、技术员2名、测量员3名、实验员1名、工人98名和司乘后勤人员9名。 表4-1 施工人员投入表 序号 投入人员情况 人数 备注 1 冲孔设备技术工人 21 2 钢筋工 27 3 模板工 21 4 混凝土工 11 5 普通工人 18