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人为因素第1章 绪论航空界研究人为因素的必要性答：安全和效率是航空界关注的目标，二者缺一不可，优化航空人员的工作表现，是实现安全和效率的可靠保证。随着航空设计和制造业的发展，飞机的可靠性得到很大提高，人为因素的研究成果在飞行中的应用取得了不可低估的效果，机组资源管理使机组原因造成的事故明显减少。航空维修对航空公司的效益有着举足轻重的影响，而航空维修差错近年呈上升趋势，已引起航空界的广泛关注。维修人员的工作表现直接关系到航空维修工作的质量，而飞机的维修质量又直接影响着航空安全。维修人为因素定义答：国际民航组织在227咨询通告中是这样定义人为因素的：人为因素是有关人的科学；关于工作和生活环境中的人，人与设备、程序及周围环境之间的关系，人与其他人的关系；人为因素涉及航空系统中人的所有特征；它经常利用系统工程学框架，通过系统地应用人的科学，以寻求人的最佳表现。 维修人为因素是指航空维修工作过程中，应当考虑人的行为能力和局限性对于航空器或航空器部件的维修的有效性和安全性的影响，以及考虑人与其他因素的协调关系的基本原则。航空界对人为因素的需求以及研究人为因素的目的答：根据飞行安全基金会预测，全球范围内的航空运输量在未来10-15年内有望成倍增长。因此即使保持当前的安全水平，由于飞机数量和飞行时间的增加，航空事故数量也可能增多，到2015年飞行事故将达到一年45起，平均9天不到会发生一次飞行事故，这是难以让人接受的预测结果。航空界只有采取措施，进一步降低事故率。随着航空技术的发展，飞机的机械原因导致事故的比例逐年下降，但是人为因素引发的飞行事故的比例逐年上升，这使得提高航空安全的关注点逐步转移到人的身上。应用人为因素并不仅限于飞行安全需要，缺乏人为因素知识还对效率有着重要影响。运行中忽视人为因素可能会使人完成任务时表现不佳，从而影响效率。综上所述，航空界对人为因素的需求和研究人为因素的目的是：保障安全、提高效率。解释SHEL模型并展开，指出人处于模型中心的意义答： SHEL模型是用来理解人为因素一种常用的模型，它的名字是由模型中各组成部分的第一个字母构成的。S—软件，包括维修程序，维修手册，检查单等。H—硬件，例如：工具，测试设备。飞机结构，驾驶舱设计，操纵系统和仪表的配置和使用特性等。E—环境，例如：机库条件和航线条件等环境以及工作方式，管理机构等。L—生命件/人，例如：处于模型中的人，包括维修人员，主管，计划员，经理等。意义： SHEL模型用简化的方法表示复杂系统，具体形象地表现人为因素研究的范围，基本要素以及它们之间的相互关系；在SHEL模型中，方块界面之间需要非常匹配，一处不匹配就意味着一个人为差错源。人是这个模型的中心，被认为是系统中最重要的，同时其适应能力也是最重要的组成部分。系统的其他部分必须适应这个中心部分，并与之小心匹配。人的表现有很大差异，且承受着许多限制。因此，有必要了解此中心的特点，诸如人体尺寸、外形和人体需求，输入特点，信息处理，输出特点和环境忍耐性。所有其他方面（软件、硬件和环境）必须设计成适合发挥人的能力，并注意局限性。举例说明人和SHEL模型之间的界面可能出现的不匹配的问题答：人—软件：曲解程序，编写的不实用的手册，设计不合理的检查单，未经测试或难于使用的计算机软件；人—硬件：没有足够的工具，不适当的设备，飞机维修性设计很差；人—环境：不舒适的工作场地，不适当的机库空间，过高的温度，过大的噪声，照明差；人 — 人：和其他人的关系，人力短缺，缺少监督，缺少来自管理人员的支持。解释事故链答：与许多事故征候和事故一样，所有案例都包含一系列人为因素，形成了一条事故链。如果在管理、维修和机组这些出差错的环节上，建立预防差错的有效措施使“链条”中的任一环节断开，这些事故征候/事故就可能避免。事故的原因不是单一的，往往涉及许多人，而只要其中任何一个人对异常有反映或提出质疑，就会有不同的结果—打破事故链，从而避免差错，防止事故的发生。墨菲定律定义并展开答：墨菲定律：人们做某件事情，如果存在一种错误的做法，迟早会有人按照这种错误的做法去做。墨菲定律忠告人们：面对自身缺陷时最好想的周到全面些，不要存在任何侥幸心理，采取多种保险措施，防止偶然发生的人为失误导致灾难和损失。所以说，人为差错是客观事物的一部分，但不是全部，墨菲定律有助于人们更好的理解人为差错。第2章 人的行为表现和局限性影响视力的因素答：1、生理因素，如近视、白内障、青光眼、色盲等。2、摄取外来物质的影响，如毒品，药物。烟酒。3、环境因素，如光线亮度、光线变化等。4、与被观察物体有关的因素，如物体外型和尺寸，物体和观察者之间的角度。影响视力的环境因素答：1、变化的光线强度下，眼睛需要时间进行调节。从黑暗到光亮处，眼睛能快速调节，相反，从光亮到黑暗处，眼睛的