燃气轮机强度第二章.ppt

2.5.1比较应力法 */47 2.5.2局部安全系数法 */47 2.5.3总安全系数法 */47 轮盘破裂转速计算 */47 */47 总安全系数 */47 */47 */47 */47 等强度剖面形状及许用应力 */47 */47 等强度盘的实现 */47 */47 */47 */47 2.4复杂型面轮盘强度近似计算 */47 2.4.1等厚圆环法的基本思路 */47 2.4.2等厚圆环计算公式 */47 （1）内外环面应力递推矩阵形式 */47 （2）相邻圆环间应力递推 */47 */47 （3）整个轮盘应力递推 */47 */47 */47 2.4.3计算公式 离心力 */47 （1）第一次试算 */47 （2）第二次试算 */47 （3）应力修正 */47 （2）热应力 */47 （3）总应力 */47 2.4.4轮缘径向应力确定 */47 注意问题 */47 */47 */47 */47 */47 */47 */47 2.5轮盘的安全系数 */47 */47 */47 */47 */47 */47 */47 */47 */47 */47 */47 */47 */47 2.3.1.4 非均热盘、热应力 */47 σa=0 对于实心盘 */47 K1及K2 K1及K2 对于空心盘 */47 K1及K2 K1及K2 */47 实心盘 */47 空心盘 */47 */47 总应力 */47 */47 2.3.2锥形盘 */47 实心锥形盘 */47 带孔锥形盘 */47 2.3.3等强度盘 */47 */47 2.3.3.1等强度盘温度条件 */47 */47 2.3.3.2等强度盘的几何条件 */47 */47 等强度盘剖面形状 */47 */47 燃气轮机结构和强度（强度篇） 动力与能源工程学院 岳国强、董平 第二章 叶片强度Stressing of Discs 本章主要内容 2.1 概述 2.2 轮盘强度计算基本公式 2.3 简单几何形状轮盘强度计算 2.4 复杂型面轮盘强度近似计算 2.5 轮盘安全系数 */47 2.1 概述 非包容性故障(击穿机匣)。 CF6是通用电气公司研制的一种高涵道比涡轮风扇发动机。 装机对象：波音747-100，波音747-20，波音747-300，波音767，空中客车A300(CF6-80C2A5，推力61560磅）、空中客车A310（CF6-80C2A2，推力52500磅）、空中客车A330（CF6-80E1A2，推力67500磅）；DC-10-10（CF6-6D，推力41000磅）。 */47 */47 2.1 概述 2006年6月2日，一架美洲航空公司的波音767-223（ER）型客机，飞行员报告称，当飞机在爬升过程中，感觉左发推力小于右发，航空公司安排地勤工程师将飞机从登机口转移到维修点进行开车。 工程师单独对左发进行试车，将左发进行慢车-最大工况-慢车的试车，连续进行了两次，当第二次由最大工况拉回到慢车的过程中，发动机减速到95%转速时，左发着火，左机翼及左机翼后的机身相继着火。 */47 经检查，左发在高压涡轮单元断成前后两截，高压涡轮1、2级盘已甩离发动机，2级盘在距飞机不远处被发现，还是较完整，1级盘则破裂成四块，其中一块大断片摔到地面后反弹上来，击中距左发约14米处的右发尾喷管并嵌入到尾喷管中。涡轮盘第2个大断片飞越一条跑道和一条滑行道后，落到距飞机约760米处接近机场防护栅栏处。这两块大断片在甩离发动机后的经历，说明甩出发动机的这些断片的能量是非常大。 */47 2.1 概述 对破裂的高压涡轮的检查发现，轮盘是由轮缘到中心孔径向断裂的，裂纹起始点位于装叶片的一个榫槽底部后缘圆角处的微小点坑。对断裂表面用电子显微镜放大扫描后，得出断口的金相形态为晶间疲劳，同时还发现另外两个叶片榫槽在槽底后圆角处也各有1个裂纹，其起始点也为微坑。据NTSB称，晶间疲劳裂纹是典型的应力过高超出材料所允许应力值的反应。 2000年9月22日，一架美囯航空公司的波音767-2B7(ER)客机，其所用的CF6-80C2B2发动机在费城国际机场进行地面维修性试车时，在大工况下1号发动机出现了1级高压涡轮轮盘非包容的故障，甩出发动机的断片造成飞机左翼下部着火，使飞机及1号发动机受到损坏。 2002年12月28日，一架新西兰航空公司的波音767-219(ER)客机, 当飞机爬升到3400米时，发动机高压涡轮轮盘有一块从轮缘到轮毂的断片甩出，打穿发动机及短舱，打坏飞机左翼前缘，但飞机成功在不列斯班迫降，机上190名乘客及10名机组人员无人伤亡。 */47 **NTSB是美国国家运输安全委员会National Transportation Safety Board 2.1 概述 当高压