牵引计算六能耗计算.ppt

第六章 列车运行能耗计算 及节能技术 列车运行能耗计算及节能技术 能耗是一项重要经济指标。 能耗取决于机车类型、牵引质量、线路纵断面、运行速度、停站时间、机车状态等多种因素，与司机的操纵水平也有很大关系。 合理确定能耗消耗量具有经济意义，对促进司机的操纵水平也有积极意义。 本章主要内容 内燃机车油耗的计算。 电力机车耗电量的计算。 节能技术研究 1 内燃机车燃油消耗量的计算 区段内的燃油消耗计算公式如下 ： 其中： Ey= Ey1+Ey2=λy∑(ey1·⊿t)+ ∑(ey2·⊿t) 每万吨公里的燃油消耗量： 燃油消耗量的线性插值法计算 燃油消耗量计算表格式 填表时应注意下列几点： (1)起动过程中0～10km／h的单位时间燃油消耗量，DF4型机车按3kg／min取算，DF型按2.2kg／min取算。 (2)牵引运行的单位时间燃油消耗量ey，根据运行速度和手柄位查表或查图取算。 填表时应注意下列几点： (1)起动过程中0～10km／h的单位时间燃油消耗量，DF4型机车按3kg／min取算，DF型按2.2kg／min取算。 (2)牵引运行的单位时间燃油消耗量ey，根据运行速度和手柄位查表或查图取算。 (3)惰行、空气制动的单位时间燃油消耗量e0按柴油机空转第0，1手柄位取算。 填表时应注意下列几点： (1)起动过程中0～10km／h的单位时间燃油消耗量，DF4型机车按3kg／min取算，DF型按2.2kg／min取算。 (2)牵引运行的单位时间燃油消耗量ey，根据运行速度和手柄位查表或查图取算。 (3)惰行、空气制动的单位时间燃油消耗量e0按柴油机空转第0，1手柄位取算。 (4)机车在高原地区、高温地区采用修正后的牵引力Fx时，单位时间燃油消耗量ey也应当按相应的系数λhe和λpe进行修正。 内燃机车耗油量随空气温度的修正系数λhe 内燃机车耗油量随海拔高度的修正系数λpe 2 电力机车电能消耗量的计算 电力机车耗电量Q通常按牵引运行耗电量Qy(包括自用电量)和惰行、制动及停站时的自用电量Q0以及出入段及途中调车作业耗电量三部分分别进行计算。 即 Q＝Qy+ Q0 + Qt 电力机车耗电量按“有功电流”计算 电力机车电能消耗量的计算 (1)牵引运行时的耗电量 分为最高负荷牵引运行耗电量Qy1和部分负荷牵引运行耗电量Qy2 Qy＝Qy1+ Qy2 (2)惰行、制动、停站的自用电量 (3)出入段及途中调车作业耗电量 1)出入段作业每小时100kW; 2)途中调车作业每小时250kW。 货运电力机车每万吨公里的耗电量q按下式计算 (kWh／(104t·km)) 利用牵引力计算牵引能耗 公式： E= F · V·⊿t/η η --机电效率 节能研究的目的是：在既有约束的情况下(运行时分、加减速度、工况转换时间)充分利用列车动能，减少牵引能耗。主要体现在列车达到或接近限速时如何选择惰行时机。 在再生制动条件下，还要考虑到制动能量的反馈回收。 节能模拟问题主要是惰行点的选择问题。 英国的研究 影响能耗的主要因素有： 列车重量。 当其他条件不变时，能耗与列车重量间存在线性关系，一般可用单位吨公里的能耗来描述。 图定速度。 包括站间距、运行时分、平均速度等； 电机特性。牵引与制动。 惰行点及其控制策略。 在站间运行时采用惰行被认为是最有效的节能措施。惰行的运用一般与运行时分大小有关。 澳大利亚的研究 减少能耗的方法主要包括： 减少列车重量； 用足运行时分，即减少列车等待，尽量采用惰行操纵方式； 使用较大牵引力； 采用尽可能多的驱动轴来获得初始起动加速度； 在尽可能大的速度范围内维持牵引力； 使用较高的制动率。 曲线对能耗的影响 坡道对能耗的影响 限速对能耗的影响 能耗与列车重量及限速的关系 能耗与列车重量及限速的关系 节能坡对能耗的影响 节能坡：线路纵断面形式是凹形纵断面，采用节能坡可以达到降低列车运行能耗的目的。 节能坡对能耗的影响 设置站间距分别为1km、2km、3km，节能坡坡长为200m、坡度为40‰，列车从一个车站静止起动，运行至另一个车站停车。 计算结果 节能操纵规则研究 加速过程按最大牵引力计算； 停车制动按最大制动来计算； 除了停车制动外，避免采用空气制动； 在约束条件下协调采用匀速及惰行策略。 计算速度：列车在不同路段不能低于计算速度牵引，它对惰行时间长度的确定有重要影响； 限制速度：主要限制牵引方式持续的时间； 列车运行时分：它也是限制惰行采用的主要约束。 惰行点的选择 典型过渡段的节能算法 典型过