道路与交通课程的.ppt

城市交通与道路课程 第一章 现代交通与道路 一、综述 城市交通对城市带来竞争的活力，对居民带来出行便捷，节约出行时耗,提高出行效率，促进城市土地开发，带来很大的经济效益。为此，城市规划、建设和管理要与城市道路交通的规划、建设、管理同步考虑。 （一）交通名称与含义 1、交通 运输[Transportation] 交通[Traffic] 2、道路 街道 [Street] 道路 [Road] （二）交通目的 现代化城市交通不是比道路宽、立交大、汽车多。而是看交通需求，在公平使用道路设施的情况下，使人和物的移动过程，力求作到: 高效率——道路在单位时间内能安全通过多少人或多少吨货， 高效益——使土地增值， 低费用——建设费和使用费低， 低公害——尾气、噪声、震动、交通阻隔路两边用地的公害影响低。 使城市交通可持续发展。 （三）交通对城镇发展的影响 1、交通的三个层次 市际交通 、市域交通 、市内交通 2、交通与城市的发展 （1）市内交通对城市用地形态的作用 （2）对城市地价增值的影响 （3）对道路交通网络要超前考虑 二、城市交通的需求变化 （一）居民出行特征 1、出行目的和次数 2、出行时辰分布 3、出行空间分布 4、出行距离 5、交通方式与出行时耗、最大出行时耗 （二）城市交通运输市场中的买方和卖方的要求 1、买方，即居民要有：交通主动权； 对交通方式的选择性大、且按质论价； 出行安全、准时、便捷、舒适； 可达性好。 2、卖方，即运输企业：要树立信誉、准点、公 平计价； 将自身融合在全市客运网络中，使客运服务 在时间空间上衔接； 并能以较少的投入换取较高的产出。 （三）交通方式（公交/非公交）的转化 1、影响交通方式转化的因素 2、改善公交服务水平的办法 3、出租汽车的发展 4、私人机动车的发展 5、不同交通方式各有其优势范围 （四）交通使用者对道路的要求 1、市民 2、商业经营者 3、驾驶员 4、交通运输企业 5、交警 第二章 国外交通历程 一、美国 （一）二十世纪初---四十年代 1、发展背景 闯新大陆，思想意识。 2、交通工具革新 马车，高架铁路（地铁），Cable Car 有轨电车：适应路窄，路密；成为可靠的投资对象。 公共汽车：由郊区向市区扩展；大马力车应用；有轨电车设备无力更新；资本主义国家的经济危机。 小汽车的发展，二次大战时公交复苏。 （二）二次大战后小汽车发展和公交衰落 1、发展小汽车的特定条件 军用转民用汽车大增；需求增加；道路设施供给不适应。 2、高速公路的建设 3、生产的巨大变化 运输方式；出行方式；家庭结构；时空观转变； 城市建设转变；交通公害严重。 （三）七十年代后影响美国城市交通政策的背景 1、城市化的进程 蛙跳式土地开发，城市用地布局分散；公交无法配套服务。 2、社会因素 汽车工业、筑路工程，提供大量就业岗位。 3、政治因素 反贫困反歧视、人权；保护环境；帮助交通困难者；用发展公交牵头号召力大。 4、公交财政危机 5、交通市场被占 为保护环境发展合伙乘车（HOV）；限55英里/小时，使国外的低油耗、小型车大量进入国内市场。 （四）美国的城市交通规划工作 1、城市交通规划起步期 大战前—流、密、速；公路规划。 大战后—交通发展快，特大城市道路开始由经营者自建收费，O/D调查开始，土地使用与交通联系起来。 2、城市交通规划进入成熟期 六十年代后，全国已进行了大量城市交通调查和规划，认识到： 城市交通规划是城市规划的必要组成部分。 将公路与城市交通的目标结合在一起，颁布了联邦公路法、城市公共交通法。 全面进行城市交通规划—3C（持续Continued、综合Comprehensive、协调Coordinate)规划的编制。 改进政府各部门与规划部门之间的协调。 重视环境问题和公众参与。 3、城市综合交通规划开始 私人交通与公共交通并重 六十年代后期至七十年代，交通公害、环境保护问题的提出，高速公路建设停滞，社会舆论与政治因素，要求将私人交通与公共交通放在同等位置。 提倡城市交通规划的连续性 由单纯的公路交通规划发展到与城市交通相结合的综合交通规划。不论长期或短期的交通规划，都要从交通设施的供应能力、交通