汽车传动系统之三研究.ppt

一、概述 3、万向传动装置在汽车上的应用 二、万向节 1、十字轴式刚性万向节 （2）单个刚性十字轴万向节的速度特性 （3）实现两轴间等角速度传动措施 2、准等速万向节 ⑶等速万向节 1）球笼式等速万向节 2）球叉式等角速万向节 三、传动轴与中间支承 12.6 驱动桥 二、主减速器 （1）结构：只有一对锥齿轮； （2）优点：结构简单、体积小，重量轻和传动效率高等优点。 2、双级主减速器 （1）结构： 一对 螺旋锥齿轮，一对圆柱斜齿轮。 （2）优点： 可以得到较大的传动比。 （3）组成： （见右图） 三、差速器 2、差速器分类 （1）按用途分：轮间差速器和轴间差速器。 （2）按工作特性分：普通锥齿轮差速器和防滑差速器。 ⑵差速器的工作原理 四、半轴 2、分类： ⑴、全浮式半轴 只传递扭矩，不传递弯矩。 ⑵、半浮式半轴 除传递扭矩外，还要传递弯矩。 五、桥壳 4、防滑差速器 防滑差速器可以克服上述对称锥齿轮式差速器的弊端，它可以在一侧驱动轮打滑空转的同时，将大部分或全部转矩传给不打滑的驱动轮，以利用这一驱动轮的附着力产生较大的驱动力矩使汽车行驶。 下面以强制锁止式差速器为例讲解 主动齿轮 从动齿轮 拔叉 半轴 半轴 差速器壳 差速器壳 接合套 齿圈 将半轴与差速器壳连成一体，相当于把左右两半轴锁成一体，使差速器不起作用。 注意事项： 一般要在停车时进行操纵；接上差速锁时，只允许直线行驶；通过坏路后应立即脱开差速锁。 1、功用： 半轴用来将差速器半轴齿轮的输出转矩传到驱动轮或轮边减速器上。在非断开式驱动桥内，半轴一般是实心的；在断开式驱动桥处，往往采用万向传动装置给驱动轮传递动力；在转向驱动桥内，半轴一般需要分为内半轴和外半轴两段，中间用等角速万向节相连接。 三联学院交通工程系 1、功用： 在轴间夹角和轴的相互位置经常发生变化的转轴之间继续传递动力。 §12.5 万向传动装置 2、组成： 万向节 传动轴 中间支承 万向节 传动轴 1）变速器与驱动桥之间 2）变速器与分动器之间 3）驱动桥的半轴 4）断开式驱动桥的半轴 5）转向轴 分类： 1）不等速万向节 准等速万向节 等速万向节 2）刚性万向节 柔性万向节 （1）结构： 油嘴 安全阀 十字轴 油封 滚针 套筒 轴承盖 万向节叉 ①当主动叉在垂直平面内时： VA=?1·r= ?2 ·rcos?? ?1= ?2 cos?? ?2 ?1 从动轴转速大于主动轴转速。 ②当主动叉在水平平面内时： VB=?2·r= ?1 ·rcos?? ?2= ?1 cos?? ?2 ?1 从动轴转速小于主动轴转速。 同时必须满足两个条件： （1）第一个万向的两轴间的夹角与 第二个万向的两轴间的夹角相 等， 即α1=α2 （2）传动轴两端的万向节叉处于同 一平面内。 α1 α2 不等速特性曲线 点此观看三个万向节的布置录像 ⑴双联式万向节 α1 α2 原理：是一套传动轴 长度缩短至最 小的双万向节 等速传动装置。 特点： 双联叉相当于两个在同一平面上的万向节叉;装有分度机构。 ⑵三销式万向节 是双联万向节演变而来的。 结构特点： 主、从动偏心轴叉分别与转向驱动桥的内、外半轴制成一体； 叉孔中心与叉轴中心线互相垂直但不相交； 两叉由两个三销轴连接； 三销轴大端中心线与小端轴颈中心线重合； 靠近大端两侧有两轴颈，其中心线与小端轴颈中心线垂直关相交。 三销轴 三销轴 主动偏心轴叉 从动偏心轴叉 原理: 使传力点始终位于两轴夹角的平分面上。 形式： 球叉式、球笼式。 ?/2 ?/2 O P 两齿轮的接触点P位于两齿轮轴线交角的平分面上，P点两齿轮的圆周速度始终相等。 ①结构： 钢球 主动轴 星形套（内滚道） 球笼（保持架） 球形壳（外滚道） 外罩 主动轴 球形壳 星形套 钢球 保持架 ②球笼式万向节的等速性 主、从动叉分别与内外半轴制成一体； 主、从动叉上各有四个曲面凹槽； 四个传力钢球，一个定心钢球。 结构特点： 主动叉 从动叉 定位销 锁止销 中心钢球 传动钢球 球叉式万向节等速传动原理 3）挠性万向节 弹性连接件 弹性连接件 上海SH380A自卸车的挠性万向节 1、作用： 把变速器的动力传给驱动桥。 2、结构： 空心、壁厚均匀的钢管。（1.5～3.0mm） 3、安装： 注意安装标记，满足