T3—面向未来的首都机场新航站楼.pdfVIP

▲ 封 面 链 接 2012 年第2 期 总第 180 期 doi ：10.3969/j.issn.1673-1093.2012.02.003 T3——面向未来的首都机场新航站楼 邵韦平 (北京市建筑设计研究院，北京 100045) 摘要：为应对中国高速发展的航空市场需求及迎接2008 年奥运会，构建东北亚最大的综合型枢纽机场，北京启动了新航站楼 计划。 由著名的FOSTER 公司主笔创意，北京市建筑设计研究院协同完成的新航站楼设计是同类建筑的经典之作，体现 了当今枢纽机场航站楼发展中最先进的设计理念。 它强调以人为本和生态节能理念，通过诗意与理性并存设计手法构筑 了一个面向未来的世界级枢纽机场航站楼。 关键词：T3 航站楼；枢纽机场；建筑设计 中图分类号：TU248 文献标志码：C 文章编号：1673-1093(2012)02-0022-04 1 T3 航站楼的规划设计 1.2 建筑形态和空间设计 T3 在中国航空建设史具有里程碑的意义，它 新航站楼在建筑形式和空间处理中既充满感 将是中国第一个建成的真正意义上的枢纽机场航 人的艺术因素，又具备理性的逻辑概念，是诗意和 站楼，从旅客处理量和枢纽功能上都实现了跨越 理性的完美融合。为了营造戏剧化气氛，建筑在外 性的发展。T3 航站楼中涵盖了当今航空领域最先 形处理上采用一个具有空气动力学曲线特征的三 进的技术和理念。在一定程度上它代表了世界枢 维屋面将三座分离的建筑分别覆盖，并深深地悬 纽航站楼未来的发展方向。 挑出外幕墙，特别是在陆侧车道边上空，悬挑达 1.1 总体规划和建筑布局 50 m 之多，超尺度的挑檐既有遮挡风雨和防晒的 平行的飞机跑道之间 1 525 m 的距离催生出 作用，又制造了一种令人难忘的出行体验。 现有航站楼的总体方案和空侧布局。由于在南北 在航站楼内部，连续的曲线屋面将不同楼层 进深方面有较大的发展空间，及根据机场进场路 的建筑整合在一起。整个屋面系统被约36m 间距 条件，新的T3 航站楼沿线性发展成为最合理的方 的钢柱支撑，除此之外再无多余的构件和管线与 案。为了避免线性布局对空侧飞机调配的影响，新 天花连接，巨大的空间中没有一面隔断是通高的， 航站楼由南到北被分成三座建筑，从而有条件布 如同一个巨大的殿堂，整个建筑从地面到拱顶成 置东西水平滑行道，保证航站楼两侧有顺畅的空 为一个连续的空间。 侧联络条件。为了使航站主楼和卫星候机楼之间 为了体现枢纽航站楼空间简洁、通透的效果， 旅客的转换方便快捷，在国内航站楼内首次采用 在屋面挑檐之下采用连续不断的玻璃幕墙，绵延 了自动旅客捷运系统(APM)。 数公里的玻璃幕墙强化了建筑的通透和开放的效 为了满足有限的场地条件，线性布置的航站 果。透过玻璃人们可以全景地看到外部的飞机动 楼由两个相对的Y 型平面构型和一个一字构型的 态和自然景色，从而放松出行的紧张。 体量构成。Y 型的总图布局源于这种平面可以在 沿航站楼周边的屋面支撑钢管柱均设置在室 有限的宽度中提供较长的飞机停靠界面。这种向 外，采用梭形柱。位于T3A 南侧以及T3A-T3C- 心式的布局，具有紧凑均衡的效果，旅客在中央区 T3B 旅客捷运通道两