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基坑开挖位移及土体水平抗力比例系数反分析 　　摘要：基坑设计土体参数的正确选取直接影响支护结构的位移和内力计算结果，特别是土体水平抗力比例系数m值对支护结构位移的影响最为显著。结合基坑开挖工程实例，通过材料性状与基坑开挖施工过程的平面有限差分法模拟，模拟计算基坑分布开挖过程结构的水平位移；通过分析诸多土体参数对基坑支护结构水平位移的影响程度，确定杨氏模量作为位移反分析所需获取的参数，构建实测位移与模拟计算位移之间的目标函数，反分析给出各层土的杨氏模量；基于弹性地基梁法推导的m值与杨氏模量的关系，给出反映实际侧向变形特性各层土的m值。研究结果为基坑工程设计参数的合理确定提供了一定理论参考依据，对有效控制基坑位移与变形具有重要的实践意义 关键词：基坑；平面有限差分法；水平抗力比例系数m值；杨氏模量；弹性地基梁；位移反分析 中图分类号：TU470 文献标志码：A 文章编号：1672-1683（2017）02-0185-07 在基坑工程中，一般都是已知边界条件、力学参数来求解结构的内力与位移。然而，许多基坑工程中材料参数往往是未知的，通过试验测定费时费力。为此，工程界提出了反分析方法。反分析是通过现场获取的少量易测数据（如位移），以这些数据为已知量，通过理论方法反求不易量测的材料参数，获得所需合适的参数用于结构设计或变形控制计算。国家基坑规范和许多地方规范已将弹性抗力法即m法作为基坑支护结构设计的推荐方法土体水平抗力比例系数m值成为关键参数。m值受诸多因素的影响，如基坑开挖深度、基坑内土体加固、开挖卸载、施工扰动等。规范对m值仅给出了较大的经验取值范围，选取具有较大的随机性和不确定性。位移反分析为m值的准确确定提供了一种重要的途径。熊巨华川用试验结果和实测数据证明采用位移反分析方法是确定m值的有效方法。徐中华提出了一种结合U code反分析软件和Abaqus有限元分析软件，根据基坑围护墙实测变形反分析m值的方法。张军平通过理论计算和实测数据的对比，认为对于浅基坑，采用基于弹性支点法的m值的位移反分析方法可达到工程需要参数的反演精度。陆勇根据基坑工程施工各工况实测位移，采用单纯形法位移反分析，对m值进行分析，反演得到优化位移与实测位移基本接近，建议m值取下限来控制基坑的最大变形。王旭东根据基坑施工监测资料提出利用非线性单纯形方法反演地基土的m值。戴加东、宋建学等根??基坑工程变形实测值采用相关软件或理论方法对m值进行了反演分析 本文依托深港西部通道深圳侧接线工程道路部分城区地段基坑工程采用平面应变有限差分法模拟基坑分布开挖施工过程，通过构建实测位移和计算模拟位移之间的目标函数，采用位移反分析方法分析基坑土层变形参数，利用基于弹性地基梁法推导的杨氏模量与m值的关系确定m值。为合理确定基坑支护结构设计参数m值及基坑工程变形控制提供了一定的理论依据 1工程简介 1.1工程概况 深港西部通道深圳侧接线工程是西部通道过境车辆专用通道，全长约4.48 km，道路部分区段采用下穿地道形式。城区地段道路两侧建（构）筑物密集，沿线埋设有市政、电力和通讯管线，周边环境对基坑结构的变形、位移和地下水的控制有很高的要求。该段线路基坑开挖深度范围内有一层5.0～8.0 m厚的砾砂，具有强透水性，且地下水极为丰富。基坑支护工程的重点是地下水治理、基坑支护结构变形控制以及周边建（构）筑物的保护问题 城区地段周边复杂路段对应里程K2+100-K3+460，线路长为1.36 km。地道工程基坑开挖深度10.0～12.0 m，采用钻孔咬合排桩加多排钢支撑的支护方案，安全等级为一级。钻孔咬合排桩采用全长跟套管钻进法施工，具有较好的挡土、截水功能，避免因基坑开挖而造成地下水大量流失，发生流砂等事故；钢支撑具有较大的支撑刚度，通过施加预应力，可以将基坑的位移和变形控制在一定范围内 1.2工程地质与水文地质条件 该工程城区地段所经场地原始地貌为海冲积平原，根据地质钻探揭露，地层自上而下为4层。（1）人工填土层。道路填土层，经碾压后呈中密-密实状态，填筑时间超过10年。（2）粗砾砂层。厚度5.0～8.0 m，为较纯净的粗砾层，呈中密状态，透水性好。（3）冲洪积层。主要为黏土层，局部有淤泥质黏土分布。（4）残积土层。混合花岗岩风化残积而成，主要为砂质黏性土，压缩性小、强度高、透水性小，为良好的持力层。城区地段地下水埋深较浅，埋深为1.0～2.0 m，粗砾砂层透水性大，地下水由海水补给，地下水丰富 2基坑开挖的平面有限差分模拟方法 基坑开挖施工是一个动态的过程，为了能够近似模拟基坑的开挖响应，假设基坑施工每一个步骤都近似达到平衡，即节点的不平衡力为零或者小于给定的某个阈值，将基坑开挖看作轴对称二维平面应变问题，采用平面有限差分