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苏通大桥主桥结构体系研究 １ １ １ ２ １ 张喜刚 ， 裴岷山 ， 袁　洪 ， 徐利平 ， 朱　斌 （１．中交公路规划设计院有限公司，北京 １０００８８；２．同济大学建筑设计研究院，上海 ２０００９２） ［摘要］　苏通大桥主跨１０８８ｍ，是目前世界上最大跨径的斜拉桥。 大桥桥位处建设条件复杂，抗震和抗风 要求高，选择合理的桥梁结构体系是保证结构安全和功能的关键。 介绍了苏通大桥结构体系的比选过程，比 较了全飘浮、黏滞阻尼器、液压缓冲器和塔梁固接４种体系，重点分析对比了不同参数下黏滞阻尼器和液压缓 冲器的结构响应，首次提出了用于桥梁的带有附加限位功能的特大型液体黏滞阻尼器，对阻尼器的设计参数 进行了分析研究，并在苏通大桥上实现了这一新型装置。 ［关键词］　苏通大桥斜拉桥；结构体系；阻尼器；阻尼参数；限位 ［中图分类号］　Ｕ４４５　［文献标识码］　Ａ　［文章编号］　１００９－１７４２（２００９）０３－００２０－０６ 压缓冲器等。 1　前言 固接体系以塔梁刚接为特征，一种是主梁与上 几十年来，现代斜拉桥的跨径飞速发展。 从 塔柱固接，支承于下塔柱（墩），另一种是塔、梁、墩 １９９３年我国上海杨浦大桥主跨６０２ ｍ，到１９９５年法 刚接，这种体系的优点是结构刚度大，变形小，但固 国诺曼底大桥主跨８５６ ｍ，到 １９９８年日本多多罗大 接体系动力性能差、温度内力大。 桥主跨８９０ ｍ，刚刚建成通车的主跨１０８８ｍ 的苏通 针对苏通大桥的建设特点，分析比较全飘浮、黏 大桥更是把斜拉桥推向了千米以上的超大跨径。 斜 滞阻尼、液压缓冲和塔梁固接４ 种体系，提出适用于 拉桥跨径的不断突破正是建立在合理的结构体系基 超大跨径斜拉桥的合理结构体系。 础上。 斜拉桥一般分为３ 种不同的结构体系，即飘 ［１～３］ 2　苏通大桥结构体系选择的目标 浮体系、约束体系和固接体系 。 飘浮体系指主梁除两端或塔墩处有竖向支承 苏通大桥桥位处建设条件有４ 大特点———气象 外，其余均以拉索作为支承，成为在纵向可稍作浮动 条件较差、水文条件复杂、基岩埋藏深和通航标准 的多点弹性支承主梁的体系。 高。 主航道桥是整个建设项目中的重点工程，采用 约束体系是指在塔梁相交处设置一处或多处刚 主跨１０８８ｍ 的双塔双索面斜拉桥，边跨每侧共设 性或柔性约束装置，可只约束纵向，也可同时约束纵 置３ 个桥墩，其跨径布置为（１００＋１００＋３００） ＋ 向和竖向。 柔性约束又可分为弹性约束和阻尼约 １０８８ ＋（３００＋１００＋１００）＝２０８８ ｍ。 主梁为扁平 束。 弹性约束在结构中对任何静力和动力的响应都 流线型钢箱梁，含风嘴全宽４１．０ ｍ，梁高４．０ ｍ。 倒 发生作用。 而阻尼约束对静力作用的温度变化、平 Ｙ 型索塔高约３００ ｍ。 主塔基础变直径钻孔灌注桩 均风作用和车辆等缓慢荷载作用不发生响应，但对 ［４］ 各 １３１根桩 。 汽车制动、脉动风和地震等急速荷载起到阻尼约束 对于超大跨径的桥梁，选择合理的桥梁结构体 作用，这类约束目前常用的形式有黏滞阻尼器和液 系是保证结构功能和安全的关键。 随着跨径的增 ［收稿日期］　２００８－１１－１６ ［基金项目］　国家科技支撑计划资助项目（２００６ＢＡＧ