采矿概论第5章-1.pptVIP

概要： 5、金属矿床地下开采的基本原则及开拓 5.1.1开采单元的划分 5.1.1开采单元的划分 5.1.1开采单元的划分 3) 盘区和矿壁 5.1.1开采单元的划分 5.1.2开采顺序 5.1.2开采顺序 5.2矿床开采步骤及三级矿量 5.2.1矿床开采的步骤 5.2.2三级矿量 5.2.3矿床开采步骤之间的关系 5.3矿石的损失、贫化和矿山年产量 5.3.2矿山年产量 矿床工业储量，矿山年产量和矿山服务年限之间关系： 5.4矿床开拓 5.4.1平硐开拓 5.4.1平硐开拓 5.4.2竖井开拓 5.4.3斜井开拓 5.4.4斜坡道开拓 5.4.5联合开拓 5.4.6主要开拓巷道位置的确定 5.4.6主要开拓巷道位置的确定 2）最小运输功 3）地面和地下因素 5.5轨道线路的弯曲与连接 5.5.1轨道线路的弯曲 5.5.1轨道线路的弯曲 5.5.1轨道线路的弯曲 5.5.3轨道线路的连接 5.6井底车场 5.6.1竖井井底车场 2)井底车场型式 尽头式、折返式井底车场 环形式井底车场 5.6.2 斜井井底车场 2)串车斜井井筒与车场的联接 思考题 矿块回采顺序有哪几种？ 什么叫矿床开拓？ 什么叫三级储量？ 矿田、井田、阶段、盘曲、矿壁的概念。 矿床开采的顺序。 矿床开拓方法有哪几种？ 主要开拓巷道位置如何确定的？ 弯道处轨距加宽的原因？ 弯道处外轨抬高的原因？ 竖井井底车场的型式及其使用范围？ 车辆在弯道上行驶时，由于车辆运行的惯性作用，它有保持原来运行方向的趋势；而弯道却迫使车辆不断改变方向。因此，在车辆前轴外轮和外轨之间不断发生碰撞。也就是前轴外轮会以Φ角不断碰撞钢轨。Φ角称为碰撞角，即某点的行车方向与弯道上相应碰撞点的切线所成的夹角。 2)弯道曲率半径 弯道的弯度越大，碰撞角也越大，行车阻力也随着增大。为了减少行车阻力，曲率半径应适当增大，但太大又会增加巷道的长度，因此，要根据碰撞角的最大容许值，求出允许的最小曲率半径。一般常用的曲率半径为8～10至15～20米。 5.5.1轨道线路的弯曲 当车辆的两个轴都进入弯道后如图5—11。由于轮轴的中心线与轨道的中心线斜交，前轴的外轮挤压在外轨的B点上，而后轮的内轮就排压在内轨C点上。如果弯道轨距和直道轨距相同，则车轮的轮缘就会挤压钢轨增大行车阻力，严重时车轮挤死在轨道上，或造成车辆脱轨事故。因此在弯道上必须加宽轨距。加宽值的大小与轴距、曲率半径有关。轴距愈大或弯道曲率半径愈小，则弯道轨距的加宽值愈大。 5.5.1轨道线路的弯曲 车辆在弯道上运行时，由于离心力的作用，使外轨上的轮缘内外轨挤压。这种现象轻则加剧轮线与钢轨的磨损，增加远行阻力；重则使车辆倾覆。为了消除离心力的影响，把弯道的外轨抬高，使离心力OB和矿车重力OC的合力OA与抬高后的轨面垂直，如图5—12。这样使车辆行驶不受离心力的影响，和在直线道上行驶一样。 4)外轨抬高 在弯道处，不仅轨距要加宽，巷道也要加宽。因为车辆在弯道上行驶时，车箱向外伸出的距离，比直线道上要大些。如果巷道不加宽，车辆与巷道壁之间的空隙就会减小，有碰人的危险。因此，在弯道处巷道必须加宽。 5.5.1轨道线路的弯曲 5)巷道加宽 列车由一条线路转向另一条线路，必须在两条线路的联接处设置道岔。 道岔的结构： 岔尖、基本轨、辙岔、随轨、护轮轨、转岔轨。 5.5.2道岔 1、曲线和道岔的联接 2、单向分岔联接 3、双线对称联接 4、三角道岔联接 5、平移联接 井底车场是在井筒与石门联接处所开凿的巷道和硐室的总称。 它是转送人员、矿石、废石、设备、材料的场所；也是井下排水和动力供应的转换中心。 根据开拓方法的不同，井底车场分为： 1、竖井井底车场 2、斜井井底车场。 （1）井底车场线路 储车线路 主、副井的重、空车线及停放材料的材料支线。 行车线路 联接主、副井的空、重车线的绕道，调车场及马头门等。 （2）井底车场硐室 硐室的布置原则是按照硐室的用途及其使用上的方便。与主井提升有关的各种硐室，如翻笼硐室、矿仓、箕斗装载硐室、回收粉矿的小斜井等须设在主井附近的适当位置上，构成主井提升系统的硐室。副井系统的硐室包括马头门、水泵房、变电所、水仓及候罐室等。此外，还有设在车场线路入口附近的调度室及便于进出车的机车库和修理硐室等。 1)井底车场结构 井底车场按矿车运行系统不同，分为三种： 尽头式井底车场； 折返式井底车场； 环形式井底车场。 （1）尽头式井底车场： 特点是在井简单侧进、出车，