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电喷发动机的免拆清洗 目录 关键词 摘要 前言、 二 发动机产生积碳原因分析 1.发动机长期短期运行 2.汽油含有大量的水分 3.汽油中含有大量胶质、蜡质等 4.汽油标号低发动机爆震 5.发动机进气门油封不良 三 发动机积碳产生的外置 四 发动机产生的位置 1.发动机冷启动困难 2.发动机怠速工作不稳定 3.加速迟缓及加速后喘车 4.恢复怠速后尾气明显地有很大漂移量 5.发动机功率下降 油耗增加 五 发动机积碳的检查方法 1.发动机解体检查法 2.分析法 3测试Ox电压法 4节气门开度检测法 5怠速马达工作角度法 六 发动机积炭的清除方法 七 清除发动机积炭后的不良现象 八 发动机清除积炭后的调试 结束语 致谢 参考资料 电喷发动机的免拆清洗 关键词 积炭 检查 清洗 调试 摘要 目录 电喷车已成为世界普遍的交通工具，过去化油器发动机的清洗方法不再适用了。我发现 电喷车发动机的清洗远比化油器发动机复杂，经过细致的分析发动机内脏污的原因，最后总结出以后清洗电喷发动机方法及清洗后的调解，以延长发动机的使用寿命。 一 前言 随着20世纪80年代末期到90年代初期电喷发动机的汽车在我国开始大量使用，过去一直沿着的化油器发动机的清洗方法便不在适用了，并且我发现清洗电喷车不像化油器车那么简单 容易。 在开始时，我们只发现了喷油器的堵塞，就采取解体清洗喷油器，但发动机工作没得到多少改善，且随着车的使用，清洗周期越来越短，效果也越来越差。这说明清洗的方向不对。 在发动机性能下降如加速不良 怠速不稳时，我们都认为是供油不足，故把清洗喷油器列为清洗对象。但是，随着我国燃油质量的提高，清洁汽油的普遍使用，喷油器堵塞的机会是极少的。另外，喷油器在发动机的工作时频率很高，怠速时喷油频率能达800~1600次min在转速高时，甚至能达几千次min 喷油器堵的机会就更少了。再说，汽油具有可溶性，一般的杂质会被其溶解不易堵喷油器。那么影响发动机性能的脏物主要是什么呢？多年修车发现主要是发动机内的积炭。 二、发动机产生积炭的原因分析 修车过程中，因发动机内脏造成性能下降的故障实在另人头疼，于是我到处寻找有关书籍和资料，反复思考加以分析，大致有一下几个原因： 1 发动机长期短期时运行（每天动行约30km以下） 现在的私家车占整个在用车的很大部分，这些车每天使用时间少，运行距离短。有的在发动机还未达到正常工作温度或未达到较高就停驶困了。我们知道，在发动机熄火瞬间，喷油器不可能停止喷油，因为喷油器时间超前于点火时间，已喷入的油不可能退出，在瞬间被吸入的燃油就沉淀在气门后面，汽油有可挥发性，低温下挥发了，但是其中的蜡质，胶质却逐渐沉淀在了气门上。长此以往，在气门表面上被氧化便形成了粗糙的壳，并沿着该壳增长，形成积炭即低温下的氧化产生了积炭。 2 汽油中含有大量胶质，蜡等杂质 3汽油中有大量水分 有时发现，车清洗积炭后，当时效果很好，但加了油跑几天又回复原状了，这主要是汽油中大量水分造成燃烧室温度底，汽油结果燃烧不尽。 4 汽油标号低发动机爆震 大家都知道，油号越高，质量越好，只要是油中的胶质，蜡等杂质少，若长期使用比规定低的汽油，产生的积炭会较多一些，再有，由于现在车用发动机体积越来越小，车速越来越高，所以采用短连杆机构，转矩在降低，在积炭产生后压缩比会进一步提高，发动机就会产生爆震，爆震产生后燃烧温度就不均匀，就在大量低温燃烧的成分存在活塞便面和燃烧室便面。这样在原积炭表面又产生了积炭。 过去的车出现上述情况时，我们可以通过分电器调整点火，而现在的电喷车是通过KNK调整点火时间的，KNK的反映有个区域范围，不能无限制地调整，当积炭达到一定程度，压缩比达一定高度即点火时间准确，由于多点燃烧产生的压力的增大，还会产生爆震。此时换KNK后也无效，只有去除积炭恢复原来的汽缸压力才行。 5 发动机进气门油封不良 气门油封的密封不良，会造成大量机油渗入燃烧室，而机油燃烧较汽油难，在气门上就产生了低温下机油蒸发的残留物，形成积炭。 6.机油进缸燃烧 机油通过活塞、活塞环与汽缸壁间的间隙以及曲轴箱通风装置进入燃烧室燃烧产生积炭。 三 发动机积炭产生的位置 前面我们说到，积炭大部分产生在气门上，例外因发动机停机的瞬间，气门不可能完全关闭，汽缸中未燃烧完或刚进来的混合气，在低温下蒸发，发生低温下的氧化形成炭黑，炭黑不仅在气门处有，在进气管内壁节气门体处都有。（这种炭黑不是硬性的，用清洁剂很容易清洁。）故积炭也量产生在节气门和进气管内壁上。 电动节气门体若有了积炭，在怠速马达调整过时，就要增大节气门角度，达极限时电脑会报告马达或节气门开度不正常，其实不不然。 四 发动