经典汽车构造(下).ppt

图人力液压制动系统 图驻车制动部分 驻车制动操纵杆放大 驻车制动操纵杆 图气压制动系统 空压机及调压阀 防冻器 多回路压力保护阀 串联式制动控制阀 手控制动阀 快放阀 继动阀 助力式伺服制动系统 增压式伺服制动系统 前后载荷分析图 限压阀 比例阀 膜片式 3 真空助力式伺服制动系统 3 气压制动系统 3.1 组成(图) 供能装置 + 控制装置 + 制动气室 3.2 供能装置 3.3 控制装置 3.4 制动气室 膜片式 活塞式 复合式 3.2 供能装置 A 空压机及调压阀(图) B 防冻器(图) C 多回路压力保护阀(图) 3.3 控制装置 A 制动阀(图) 制动阀的随动作用: 踏板行程和踏板力成一定的递增函数关系 B 手控制动阀(图) C 快放阀(图) D 继动阀(图) 第六节 制动力调节装置 1 前后轮制动分析 A 前轮抱死，后轮滚动 B 后轮抱死，前轮滚动 C 前后轮都抱死 2 前后轮都抱死的条件(图) FB1 / FB2 = G1 / G2 3 限压阀 4 比例阀 5 ABS系统 第七节 辅助制动系统-----缓速作用 1 发动机缓速 2 牵引电动机缓速 3 液力缓速 4 电磁缓速 5 空气动力缓速 图制动器工作原理 工作演示 图领从蹄式制动器结构图 实物图 图领从蹄式制动器受力图 工作 演示 图领从蹄式制动器实物图 图单向双领从蹄式制动器结构图 工作 演示 图双向双领蹄式动器 工作 演示 图双从蹄式制动器 工作 演示 图单向自增力式制动器 工作演示(快) 工作演示(慢) 图双向自增力式制动器 工作演示 图转动调整凸轮和支承销 按箭头方向 旋转凸轮可 以减小制动 蹄与制动鼓 的间隙 图转动调整螺母 顶杆 长度 的调 整 图转动调整螺母2 自动调整间隙(轮缸内) 工作演示 自动调整间隙(制动蹄上) 工作 演示 图楔块式自动调整装置 图凸轮式车轮制动器 工作演示 楔式车轮制动器 工作 演示 盘式制动器 定钳式制动器 工 作 演 示 定钳式制动器的缺点 浮钳式制动器 工作演示 盘式制动器间隙调整 工作 演示 定钳式制动器的缺点 (1) 油缸较多，使制动钳结构复杂 (2) 油缸分置于制动盘两侧，必须用跨越制动盘的钳 内油道或外部油管来连通。这必然使得制动钳的尺寸 过大 (3) 热负荷大,制动液容易受热汽化 (4) 若要兼用于驻车制动，则必须加装一个机械促动 的驻车制动钳 图机械制动系统 驻车制动部分放大图 制动部分放大图 操纵杆部分放大图 工作演示 实物图 操纵杆部分放大图 中央制动器 转向直拉杆 转向横拉杆 与独立悬架配合使用的转向传动机构 图常压式 工作状态 图常压式工作状态 图常流式 工作状态 图常流式工作状态 图滑阀式助力转向装置 图转阀式助力转向装置 工作演示 图转向油罐 图转向液压泵 工作演示 单腔叶片泵 双腔叶片泵 图转子泵 第十三章 汽车制动系 第一节 概述 第二节 制动器 第三节 人力制动系统 第四节 伺服力制动系统 第五节 动力制动系统 第六节 制动力调节装置 第七节 辅助制动系统 第一节 概述 1 功用 减速停车、下坡稳定车速、驻车制动 2 工作原理（图） 在人力作用下，制动蹄对制动鼓产生制动摩擦力矩Mμ，在Mμ 的作用下，车轮将对地面作用一个向前的力Fμ，地面对车轮作 用一个向后的反作用力FB，即为地面对车轮的制动力。 3 组成 供能装置 + 控制装置 + 传动装置+ 制动器 + （制动力调节装 置、报警装置、压力保护装置） 4 类型 制动系统 的功用 行车制动系统 驻车制动系统 第二制动系统 辅助制动系统 制动能源 人力制动系统 动力制动系统 伺服制动系统 第二节 制动器 1 功用 产生制动力矩 2 类型 按制动器结构 鼓式制动器 盘式制动器 按安装位置 车轮制动器 中央制动器 3 鼓式制动器 外张式 内张式 轮缸式车轮制动器 凸轮式车轮制动器 楔式车轮制动器 4 盘式制动器 3.1 轮缸式车轮制动器 3.1.1 定义 液压制动轮缸作为制动蹄促动装置的制动器 3.1.2 类型 领从蹄式制动器 双领蹄式制动器 双向双领蹄式制动器 双从蹄式制动器 单向自增力式制动器 3.1.3 制动器间隙的调整 双向自增力式制动器 A 领从蹄式制动器 结构(图) 前制动蹄 + 后制动蹄 + 制动底板 + 制动轮缸 + 制动蹄限 位装置 + 制动蹄间隙调整装置 特点 (1)一制动蹄在张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向一致,称 为领蹄。领蹄和鼓之间的正压力较大 (2)另一制动蹄在张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相反， 称为从蹄。从蹄和鼓之间的正压力较小 受力分析(图) (1)对领蹄支点求矩: Fs*L + FT1*L1=FN1*L1 (2)对从蹄支点求矩: Fs*L – FT2*L1=FN2*L1 B 单向双领