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昆山市城市配送体系建设探究 　　昆山市运输管理处 【摘 要】城市配送是面向居民消费、工商企业的“最后一公里”物流活动。本文介绍了当前城市配送活动存在的问题，并有针对性地分析了常见的四种城市共同配送模式及其特点。最后结合昆山商贸流通需求实际，重点针对连锁超市、零售大卖场、批发市场的共同配送活动，建立“一个基本体系，三种配送模式”的昆山市城市配送模式，以利于开展共同配送，整体构建配送网络，集中统一运输调配，削减物流成本及运输压力 【关键词】物流工程；道路运输；城市配送；商贸流通 1.引言 昆山市社会消费品零售业与商贸流通业在迅猛发展的同时也带动了城市配送的蓬勃兴起。从整个物流链来看，城市配送为面向居民消费、工商企业“最后一公里”的物流活动[1-2]，也是连接生产与消费、实现交换的关键。商贸物流发展滞后，商品配送“最后一公里”问题突出，会直接影响扩大消费和流通效率[3]。同时，因需求方对配送服务质量要求的提高和城市运输压力的增大，城市配送日益成为商品供应链条中矛盾比较突出的环节，也是增加流通成本、推动物价上涨的重要因素[4-5]。因此，大力推进城市配送工作，鼓励和推广共同配送等先进模式和组织方式，提升专业配送水平，完善城市配送服务体系，是解决物流“最后一公里”难题，保障城市经济运行、居民生活和物价稳定的重要措施，也是降低物流成本、提高流通效率、建设“两型社会”的重要途径 目前，昆山城市配送尚未成立专门的政府管理部门，管理体系条块分割、管理部门多而杂。为规范城市配送机制，科学规划配送设施布局，统筹利用城市配送资源，提高城市配送效率，降低城市配送成本，促进城市配送向社会化、规范化、集约化发展，亟需开展昆山的城市配送体系研究 2.城市配送存在的问题 2.1市场准入、退出机制不健全 现状城市配送市场门槛比较低，配送企业呈现“多、小、散、弱”的总体格局，市场信用体系尚未形成，城市配送主要由众多的私营企业承担，政府投入、监管力度较低，配送市场混乱，存在众多问题。行政管理部门监管手段不足，对企业失信行为缺乏有效的惩罚措施，信誉和服务得不到保障。配送企业不规范，企业之间存在不良甚至恶性竞争，严重扰乱配送市场的健康发展 2.2缺乏有效组织，配送重复建设高、浪费严重 很多企业看到城市配送有利可图，纷纷投入这个领域，很多企业盲目延伸产业链条，自建物流配送中心和配送车队，各企业各自为营、缺乏统一管理，资源共享较差，货源、运力得不到有效整合，车辆型号、标准不统一，造成设施与车辆利用程度低、整体配送效率低，运力资源浪费严重，配送成本偏高 2.3配送交通对城市道路拥堵也造成一定影响 随着配送货运量的不断增大，自营配送的企业不断扩建自己的配送车队。一方面，造成整体车辆过渡投入，极易引发交通拥堵，影响道路通畅；另一方面，车辆信息、货源信息共享差，车辆利用率低。除此之外，在市区限制货运车辆运行的政策下，小型客车改为货车进行城市配送的做法屡见不鲜，存在较大的安全隐患；且客车运载能力较低，进一步增大交通压力 2.4城市配送基础设施与信息系统规划建设滞后 虽然目前城市配送的需求巨大，但是昆山尚未建设专门用于城市配送的公共配送中心。昆山市统一的城市配送平台及现代化信息设备、信息共享平台尚未建设完成，便捷高效的信息采集、信息共享系统尚未形成，配送效率较为低下。一些商业区和居住区缺乏配送的货运车辆能够利用的装卸车位、装卸作业设施等 3.城市共同配送模式分析 3.1以大型零售商或生产商为主导的共同配送 处于供应链上游的众多中小原材料供应商或生产商，由于规模较小、产品单一，无力承??区域大型零售商或生产企业的多品种、小批量、高频次的配送要求，只能以供应链的核心企业为中心构建共同配送系统。大型零售商或生产商通过自身完善的配送中心和物流资源，对其上游供应商及各零售店铺的物流进行统一管理、调度与配送 3.2以第三方物流企业为主导的共同配送 第三方物流企业通过与一定区域内各类商贸或生产企业达成契约，利用其专业化的配送中心、配送车辆、调度系统等，为企业提供多品种、多需求的高效配送， 有利于推进商品配送向社会化、信息化、网络化、专业化、标准化发展，满足全市经济和社会发展需求[6-7] 3.3以电子商务和快递业务为基础的末端共同配送 主要指以社区或校园为区域范围，为快递或电子商务企业设立共同配送节点，统一协调配送货物[8]。随着电子商务与快递业务的迅速增长，为减少客户收货次数、提高末端配送效率，2010年8月京东商城校园营业厅宣告建立，随后基于社区或校园“最后一千米”的便利店、社区物业自提点、高校自提点等陆续出现 3.4以同一行业为基础的共同配送 主要指同行业企业间在合理经济范围的