第三章纵断面设计技术总结.ppt

路线纵断面图构成： 路线纵断面图构成： 路线纵断面图构成： 路基高度：横断面上设计高程与地面高程之高差。 路堤：设计高程大于地面高程。 路堑：设计高程小于地面高程。 纵断面设计内容：坡度及坡长 竖曲线 第二节 汽车的动力特性与纵坡 保证汽车在道路上行驶的稳定性 尽可能提高车速 保证道路上的行车畅通 尽量满足行车舒适 加速最快的汽车： Dauer 962 Le Mans　产地： 德国 出厂日期：1994年 0-100km/h耗时2.6秒 § 3.2 汽车的动力特性与纵坡 2.汽车的行驶阻力 （三）汽车行驶条件 （四）汽车的动力因数 （五）汽车的行驶状态 （六）理想最大纵坡和不限长度的最大纵坡 理想最大纵坡 指设计车型即载重汽车在油门全开的情况下，持续以理想速度V1等速行驶所能克服的坡度。 不限长度的最大纵坡 允许车速由V1降到V2，以获得较大坡度，在i2的坡道上，汽车将以V2的速度等速行驶。与容许速度V2相对应的纵坡i2称为不限长度的最大纵坡。 （七）最大纵坡（maximum longitudinal gradient） 最大纵坡：纵坡设计时各级道路允许使用的最大坡度值。 影响因素： 注：城市道路相应降低1%。 特殊情况： （1）地形困难，增加1% （2）冰冻地区，不超过8% （3）大、中桥≤4%，桥头引道≤5% （4）隧道内≤3%（≤100m的除外） （5）非机动车道：平原微丘区 2~3%，山岭重丘≤4~5% 二、坡长限制坡长限制（grade length limitation） 坡长－－指变坡点与变坡点之间的水平长度。 （1）最大坡长限制 1) 限制理由： （2）缓和坡段－－当给车恢复速度的过程 i≦3％， l－符合最小坡长要求。 线 形：宜采用直线。困难路段可用曲线； 注：宜设在直线段或大半径曲线上 曲线半径较小时，缓和坡段长度应增加。 回头曲线段不能作为缓和坡段。 3 最小坡长限制 1）理由： ①过短，则变坡点个数增加，行车时颠簸频繁，影响行车平顺性； ②过短，则不能满足设置最短竖曲线这一几何条件的要求。 2）标准规定:各级公路最短坡长不应小于9－15s行程。 合成坡度（resultant gradient） （1）合成坡度－－－道路在平曲线路段，若纵向有纵坡且横向又有超高时，则最大坡度在纵坡和超高横坡所合成的方向上，这时的最大坡度称为合成坡度。 （2）对合成坡度的限制 控制陡坡与急弯的重合； 平坡与设超高平曲线的配合问题。 1.竖曲线的计算 二、竖曲线的最小半径 §3.4 高等级道路上的爬坡车道 §3.4 高等级道路上的爬坡车道 1.设置爬坡车道的条件 爬坡车道-----（climbing lane）是陡坡路段主线行车道外侧增设的供载重车行驶的专用车道。 （1）公路 1）沿上坡方向行驶载重汽车的行驶速度降低到表4-14的允许最低速度以下时，可设置爬坡车道。 2）上坡路段的设计通行能力小于设计小时交通量时，应设置爬坡车道。 2.爬坡车道的设计 （1）横断面组成 爬坡车道设于上坡方向主线行车道右侧，宽度一般为3.5m，包括设于其左侧路缘带的宽度0.5m。 2.爬坡车道的设计 （2）横坡度 1）因为爬坡车道的V比主线小，超高坡度较小，超高坡度的旋转轴为爬坡车道内侧边缘线。 2）位于直线路段时，其横坡度的大小同于主线路拱坡度，均采用直线式横坡。 2.爬坡车道的设计 （3）平面布置与长度 总长度由起点处渐变段长度Ｌ1、爬坡车道的长度L和终点处附加长度Ｌ2（见表4.16）组成。 1、避险车道定义 在长陡坡路段正线行车道下坡方向右侧为失控车辆增设的专用车道。 2、设置目的 为防止连续长、陡下坡车辆在行驶中速度失控而造成事故。 3、设置要求 避险车道的长度根据主线下坡行驶速度、避险车道纵坡和坡床集料而定。 网索避险车道 §3.6纵断面设计方法与纵断面设计图 1.纵断面设计（profile design）方法与步骤 (5)核对：典型横断面核对。 (6)定坡：确定变坡点位置及变坡点高程或纵坡度。 精度要求： 变坡点桩号：一般要调整到10m的整桩号上