成都枢纽三环立交双线铁路系杆拱桥设计研究.pdfVIP

维普资讯 成都枢纽三环立交双线铁路系杆拱桥设计研究 成都枢纽三环立交双线铁路系杆拱桥设计研究 魏 建 李 岩 摘 要 成都枢纽三环路立交特大桥是一座大跨度双线铁路预应力混凝土系杆拱桥 ，本文对其结构特 点及受力特性进行了分析研究。 主题词 系杆拱 双线铁路 预应力混凝土 立交 达成线、成渝线、成昆线引入联络线等。三环路 1 概 述 立交特大桥位于北编组站成昆引入线上，与成都 成都枢纽北起宝成线青 白江站，东至成渝线 市三环路斜交角为 34。15 4O”，中心里程 石板滩站，南至成昆线沙河堡站，西至成渝线龙 D。K1+697．55，线路位于半径 1200m的平曲线上， 潭寺站，是我国西南与华东、华北及华南地区沟 受 立 交 条 件 控 制 ， 桥 跨 布 置 为 通的纽带，也是我国铁路网 “八纵八横”主通道 13×24．Om+1×32．Om+5×24．Om+(2×56．0)m+27 的重要交汇点。正在建设的成都北编组站是成都 ×24．Om，桥梁全长为 1274．59m，其中跨越三环 枢纽的重要组成部分，是我国铁路最大型的客货 路部分采用2孔 56m预应力混凝土系杆拱桥 (立 列车编组站之一，与它联系的线路丰 ’ 卜环线、 面布置见图1)。 [d1] 图 1 预应力混凝土系杆拱主桥立面图 (单位 ：cm) (2)设计活载：中一活载；活载冲击系数 1．15。 2 系杆拱设计特点 (3)温度荷载：日照温差按项板升温5C计， 2．1 设计荷载 年温温差按±2O℃计。 (1)恒载 ：梁体圬工容重按 26．5kN／m，二 (4)地震力：7度 。地震动峰值加速度为 期恒载按90．OkN／m考虑。 0．1Og。 科学技术通讯 总第 131期 2006．3 1 维普资讯 成都枢纽三环立交双线铁路系杆拱桥设计研究 2．2 荷载组合 “K”字撑与一个 “米”字撑。 (1)主力组合：恒载+活载+预应力+混凝土收 (4)纵向预应力筋设置 缩和徐变。 预应力束采用公称直径 15．24mm(75)，标 (2)主力+附加力组合：主力+制动力+温度变 准强度fk=1860MPa的高强度低松弛钢绞线，金属 化；主力+制动力+人群+温度变化。 波纹管成孔，外径为87mm。梁部纵向采用9～75 2．3 结构设计 钢绞线预应力束布置在项、底板内，其中顶板通 (1)主梁设计 长束32束，底板通长束48束。为防止意外，在 本桥上部结构设计为 Lp=56．Om预应力混凝 顶板预留4个备用孔道、底板预留5个备用孔道。 土系杆拱，全长58．Om，理论矢高l1．2m，矢跨比 纵向预应力通长束为两端张拉，HVM15—9型锚具 为 i／5，拱轴线为二次