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浅析汽车变速器滚针轴承烧蚀原因及预防措施 　　摘要：为确定某变速器滚针轴承烧蚀导致传动齿轮抱死的原因，文章从对变速器零件尺寸、清洁度、材质、压装工艺等调查及尺寸链校核等方面进行分析，并制作样件在台架上模拟故障再现试验，从而推断导致轴承烧蚀的原因，并根据轴承烧蚀原因制定了相应的解决方案 关键词：汽车变速器；?L针轴承；烧蚀原因；径向间隙；汽车产业 文献标识码：A 中图分类号：TH133 文章编号：1009-2374（2017）07-0097-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2017.07.045 随着汽车产业的飞速发展，汽车已成为人们出行的必要交通工具，而汽车变速器问题也是人们最为关心的问题之一。除了一些影响NVH及操控性能问题外，还有一些会影响到行车安全，可能导致交通事故的发生，因此，人们对汽车变速器的安全性、可靠性提出了越来越高的要求。滚针轴承烧蚀极端情况下会造成车辆驱动轮抱死，导致车辆甩尾或失控，属于变速器最危险的失效模式之一。轴承烧蚀的原因很多，包括间隙配合、强度设计、零件尺寸加工、清洁度、装配工艺等。本文针对变速器滚针轴承烧蚀原因进行分析研究，以期对轴承烧蚀及其他传动类零件烧蚀失效分析提供参考 1 问题描述 某后轮驱动车型在车辆行驶过程中，发生驱动轮抱死导致无法行驶，经对变速器拆解，发现一档从动齿轮处滚针轴承烧蚀、损坏（见图1），导致一档齿轮与衬套之间卡死。根据滚针轴承、衬套及一档齿轮在输出轴上的装配位置（见图2）可知，衬套与输出轴通过过盈配合压装在一起，齿轮与衬套之间装有滚针轴承，正常情况下，齿轮通过滚针轴承相对输出轴及衬套转动，如果滚针轴承烧蚀、损坏会导致齿轮与衬套之间无法正常相对运转，从而导致变速箱内部运动干涉、卡死，无法正常输出动力 2 故障原因分析 2.1 滚针轴承烧蚀机理分析 为保证齿轮能够相对衬套正常运转，滚针轴承与齿轮及衬套之间必须存有一定间隙，并保证充足的润滑，如果间隙不合理或润滑不足，会导致滚针轴承与齿轮及衬套之间运转不畅，异常磨损发热，同时发热产生高温造成零件热涨，滚针轴承与各零件之间的配合间隙减小甚至完全消除，引起运动干涉，加剧轴承异常磨损，最终导致烧蚀、卡死 2.2 零件检测分析 根据滚针轴承的装配位置关系，影响其径向间隙的关键尺寸有输出轴直径、衬套内径、衬套外径、轴承滚针直径、齿轮内径。其中输出轴直径偏大或衬套内径偏小，都会导致衬套在压装到输出轴上后外径涨大。而衬套外径偏大、轴承滚针直径偏大、齿轮内径偏小均会直接导致轴承配合间隙过小。通过对故障变速箱拆检，发现齿轮内孔异常磨损，轴承滚针烧蚀、严重变形，经对相关零件关键尺寸进行检测（见表1），衬套内径存在超下差情况，部分尺寸因零件损坏、磨损无法检测 2.3 材质检测 衬套材质采用GCr15，根据《高碳铬轴承钢》（GB/T 18254-2002）标准，对衬套故障件材质进行检测，结果如表2所示。化学成分检测结果均满足标准要求 2.4 润滑及异物因素分析 对故障变速器内部进行检查，油道无堵塞，变速器齿轮油油量及油品未发现异常。该变速器各档位齿轮共采用六个滚针轴承，如清洁度或油品问题，不会集中造成某一档位滚针轴承烧蚀，其他档位也会存在同类问题。根据上述分析判断，基本排除因润滑不良及异物侵入导致滚针轴承烧蚀的可能 2.5 尺寸链校核 对输出轴与衬套压装过盈量及滚针轴承与齿轮、衬套间隙进行极限尺寸计算校核（见表3），从计算结果看，轴承与齿轮及衬套装配后极限情况下理论最小间隙为0.014mm，衬套与输出轴之间最大过盈量为0.026mm 根据理论计算，极限尺寸下滚针轴承存在合理间隙可以正常运转，但在实际中衬套与输出轴因过盈配合压装后会造成衬套外径膨胀或变形，因此轴承间隙会相应减小，为确认过盈量对压装后衬套外径的影响，分别制作不同过盈量的样件进行压装验证（见表4），从验证结果看，输出轴与衬套之间的过盈量越大，衬套压装后外径尺寸膨胀量也越大，并且存在膨胀量大于0.014mm情况，此时当滚针轴承与齿轮、衬套间隙处于下偏差时，因衬套外径涨大量大于滚针轴承与齿轮、衬套间隙，导致滚针轴承间隙过小引起运转卡滞 2.6 故障模式再现试验 模拟零件尺寸超差或各零件关键尺寸处于极限公差，分别制作样件，压装后装配在变速器总成上，模拟整车载荷进行台架试验，观察滚针轴承运动状况及失效磨损。试验结果如表5所示： 通过故障模式再现试验可以看出，当滚针轴承与齿轮及衬套之间存在间隙时正常运转1小时未发现异常；由于零件尺寸超差或各相关零件均处于极限尺寸时，经压装和装配后滚针轴承与齿轮及衬套之间已没有间隙，运转干涉，短时间内出现滚针轴承烧蚀现象，失效模式和故障车辆