高铁技术概论计算机联锁.ppt

* * * * * 1、1984年元月，铁道部通信信号研究设计院DS-30南京梅山铁矿，1984年7月技术鉴定。1986太钢配料站开通。这是国内第一个计算机联锁系统。 2、铁道部科学研究院通信信号所TYJL-I型驼峰编组场尾部微机联锁系统1989年鉴定，郑州北编组站，这是计算机联锁系统应用于国家铁路的开始。 3、铁科院TYJL-II型计算机联锁系统于1993年又在拉滨线平房站开通。我国第一个双机热备计算机联锁系统。 4、通号总公司研究设计院的DS6-11-1994年在浦口交通站，至此，我国铁路开始在铁路干线采用计算机联锁系统。 5、铁科院TYJL-II型计算机联锁系统于1995年在南昌向塘客站开通。这是国内第一个枢纽客站的计算机联锁系统。 6、铁科院TYJL-II型计算机联锁系统于1997年在阜阳枢纽四个场使用。这是国内第一个全部采用计算机联锁系统的铁路枢纽。 7、铁科院TYJL-II型计算机联锁系统于1999-2000年用于武广线。这是国内第一个采用计算机联锁系统的干线铁路。 8、铁科院TYJL-III型计算机联锁系统于2004年用于广州北站。这是第一个国产二乘二取二计算机联锁系统。 1、英国西屋公司的SSI计算机联锁系统——86年开始，原定郑州局小李庄站。因系统只允许有5条长调车进路，若增加进路需扩展计算机容量，且所需甚巨。搁置数年后移至长调车进路不足5条的丁营站。 2、美国GRS公司的VPI计算机联锁系统——91年广州局红海站开通。这是我国铁路干线上的第一个计算机联锁系统（单机结构）。 3、日本京三制作所的K5型二乘二取二计算机联锁系统——96年济南局周村站开通。 4、意大利安萨尔多公司的ACC三重冗余计算机联锁系统——96年京九线南北两段共开通13个站。 5、德国西门子公司的SIMENS-W型三重冗余计算机联锁系统——98年京九阜阳枢纽开通四个场。 6、瑞典ABB公司的EBILOCK850型计算机联锁系统——96年开始引进，北京局百子湾，至今未能开通。 1、铁科院通号所的TYJL-TR9——核心硬件采用TRICON三重冗余容错控制器，1996年在哈尔滨铁路局密山车站开通使用。 2、通号公司研究设计院的DS6-20——采用美国GE公司的三重冗余GENIUS 系统构成，曾开通了6个站场。 3、通号公司研究设计院的DS6-K5B——采用日本京三公司的K5核心硬件，2001年在兰州局陇西站开通了第一个车站 4、北京交通大学的EI32-JD——采用日本信号株式会社的二乘二取二冗余结构的EI-32系统的核心硬件，2003年6月在北京局张辛站开通了第一个车站。 5、铁科院通号所的TYJL-ECC——引进西门子公司最新的ECC三重冗余联锁系统的核心硬件，2003年8月在兰州交接站开通了第一个站场。 6、铁科院通号所的TYJL-ADX——引进日本日立公司的ADX二乘二取二计算机联锁系统的核心硬件，2004年11月在哈尔滨局桦南站开通了第一个车站。 * * * * * * * * （1）、避错技术 避错技术是通过对系统进行完善设计，力求使系统避免发生故障的一种技术。避错技术开始于计算机问世。它的基本思想是试图构造出一个不包含任何故障的“完美”系统。采用正确的设计尽量避免把故障引入系统，用质量控制、减载使用等方法避免故障的发生，以减少系统失效的可能性。随着计算机技术的发展，避错技术一直是提高计算机系统可靠性的基本方法。 质量控制技术是在计算机系统的研制过程中，加强对元器件的选择、管理和使用，采用高可靠性的部件和微机系统，并在此基础上对组装工艺实行严格的质量管理，采用高可靠性的部件和微机系统。 环境防护技术是通过散热、抗振、化学防护、电磁兼容等技术，提高施工质量，并改善系统运行环境，采用各种抗干扰措施，提高系统运行的稳定性和环境适应性。 避错技术有相当的局限性，这是因为系统故障概率的减少是有一定限度的，一个系统不发生任何故障是不可能的，因此必须采用容错技术。 (2)、容错技术 容错，即当系统出现硬件或软件故障时，程序不会因系统中的故障而终止或被修改，并且执行结果也不会包含系统中故障引起的差错。即容许某种失效的存在，而使其后果不致造成系统工作失效，或能及时发现而缩短修复时间。容错的基本思想是：在系统的体系结构上精心设计，利用外加资源的冗余技术来达到掩蔽故障的影响，从而自动恢复系统或达到安全停机的目的。 容错技术主要依靠外加资源的方法来换取可靠性，外加资源有硬件、软件、时间和信息，因此容错技术的主要方法有: ①、硬件冗余 通过硬件的堆积冗余或待命储备