3标右线百环验收8.15技术总结.pptx

成都市轨道交通10号线土建施工3标 华兴站~中间风井盾构区间右线 百环验收汇报材料 2015年9月 三、工程概况 四、0-100环段施工参数情况 目 录 二、验收范围 一、编制依据 五、百环成型隧道质量情况 六、监测预警情况 七、右线前100环施工总结 一、编制依据 1、《关于印发《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》的通知》（建质[2009]87号）； 2、《成都市地铁十号线一期工程重大危险源清单》； 3、成都地铁公司、中铁建城投公司盾构施工相关管理办法； 4、《成都地铁10号线一期工程华兴站~区间风井段岩土工程勘察报告》； 5、成都地铁10号线一期工程土建3标华兴站~中间风井盾构施工相关图纸。 6、国家、四川省、成都市、市安监站及成都地铁公司其他相关法律、法规、规定及办法等文件。 序 号 文 件 名 称 标准号 1 城市轨道交通技术规范 GB50490-2009 2 混凝土结构工程施工质量验收规范 GB50204－2002(2011年版) 3 城市轨道交通工程测量规范 GB50308-2008 4 工程测量规范 GB50026-2007 5 地下铁道工程施工及验收规范 GB50299-1999 (2003年版) 7 盾构法隧道施工与验收规范 GB50466-2008 8 建筑变形测量规程 JGJ/T8-2007 成都市轨道交通10号线华兴站~中间风井盾构区间右线百环验收，区间右线长度1245.196m。 二、验收范围 二、验收范围 前100环 成都地铁十号线一期工程土建三标盾构区间华兴站～华金区间中间风井盾构区间里程范围为：右线YDK4+293.046～YDK5+538.242（长1245.196 m）；左线 ZDK4+363.446～ZDK5+554.255（长1188.249 m，其中短链长2.56m）。盾构从华金区间中间风井盾构井始发，沿途经过新安大道向东北方向到达华兴站，区间在里程（YDK4+694.929、YDK5+189.928）分别设有两座联络通道，其中1#联络通道（YDK4+694.929）与废水泵房合建。 三、工程概况 三、工程概况 本区间线路平曲线共4处，左、右线各2处，最小转弯半径650m，最大转弯半径700m。左、右线中心间距9.45~17.2m；竖向曲线共2处，左、右线各1处，曲线半径为5000m，隧道拱顶埋深为10m～16m。 三、工程概况 本区间盾构隧道主要穿越地层为2-6-4中密卵石土、3-6-4密实卵石土地层，拱顶地层主要为2-6-4卵石土、1-1杂填土、1-2素填土和2-2粉质粘土具体见下图所示。 四、0-100环段施工参数情况 1、推力 0-4环为保证反力架稳定推力控制在1000T以下，盾体全部切入土体后推力开始慢慢提升，一般控制在1200T左右，66环后，连续3环推力近1500T主要是停机拆除负环，时间过长，盾尾脱困需要增大推力。 四、0-100环段施工参数情况 2、掘进速度 7环之前速度一般都控制在20mm/min之下， 7-15环速度控制在20-40mm/min， 15环以后掘进速度控制在40-55mm/min。 四、0-100环段施工参数情况 3、刀盘转速 刀盘转速1.0-1.4rpm。 四、0-100环段施工参数情况 4、刀盘扭矩 前10环刀盘扭矩在2000-3000kN.m，而后刀盘扭矩基本为4000 kN.m左右，根据对出渣情况统计观察，地层中砂卵石粒径较大。 四、0-100环段施工参数情况 5、土压压力 从35环开始土压比较稳定，前35环土压不稳定，波动范围较大，主要是人员、设备都处于磨合期，土压保上去，刀盘扭矩、推力都有增大趋势，而速度起不来，难以捕捉到推进平衡点。 四、0-100环段施工参数情况 6、同步注浆量与注浆压力 同步注浆量一般为8方，峰值12方；注浆压力一般控制在1.0bar，我部通过洞内二次注浆对管片背后间隙填充密实。 四、0-100环段施工参数情况 7、渣土方量与重量 每环渣土方量一般在55方左右，重量125T左右。根据我部渣土取样分析得出渣土比重及松散系统，经计算基本吻合。 四、0-100环段施工参数情况 8、盾构机姿态 盾构机水平姿态、垂直姿态均控制在±50mm范围内，符合设计与规范要求。 五、百环成型隧道质量情况 1、管片姿态 管片水平姿态、垂直姿态均控制在±50mm范围内，符合设计与规范要求。 五、百环成型隧道质量情况 2、管片错台情况 环向错台最大16mm（85环有点轻微错台），径向错台最大7mm，径向错台符合设计与规范要求。 五、百环成型隧道质量情况 3、成型管片质量情况实景图及与监理对成型隧道管片进行质量检查 五、百环成型隧道质量情况 4、管片破损及渗水情况 无管片明