第2章 火花塞工作原理.docVIP

火花塞工作原理 ?介绍火花塞的帖子和文章很多，涉及方方面面，太深的就不说了，一来我自己也不怎么懂，二来也没什么特别实际的用处。这里只说说火花塞基本特性和捷达相关的火花塞选择。 1.火花塞工作原理： 火花塞靠高压放电点燃混合气，使其爆炸做工，工作过程非常短，但从点火到爆炸中间有几个过程。首先高压在火花塞正极形成电势（可以理解成高电压），因电位差向最近和电阻最小的地方放电，那么正常情况下肯定是往负极放电，因中间有空隙形成电弧。但电弧并不能直接另混合气爆炸，它只点燃火花塞正负极之间的混合气形成火星，火星燃烧扩大形成火点，火点继续蔓延形成火焰令混合气爆炸做工。火星的好坏，火焰蔓延的快慢取决于电极材料、形状和热值设计。 2.火花塞电极材料： 大部分火花塞正极用镍铜合金，也有用贵金属制作火花塞的，比如用银、铂金、铱金等。镍做火花塞正极是非常好的材料，镍在强度、硬度、电阻、熔化温度、耐腐蚀性等几个主要指标方面与铂金和铱金差距并不是很大而价格却便宜的多。 …………….铱金……….铂……….金……….镍……….金银 熔点……..2454……..1769….1453……1063……..960 强度……….112…………14……..68……….13……….13 电阻………..5.3………10.6…….6.8………2.3………1.6 硬度……….240…………40……160……….25……….26 抗氧化………强……….极强………强……..极强…….极强 可见用铂金做电极性能上并没有特别大的优势，但铂金比铱金好加工的多，熔点高，而采用合金技术可以有效的改善其耐强度和硬度，因此可以获得很长的寿命。所以大部分铂金火花塞都是寿命取向而非性能取向。 铱金具有高硬度，高熔点，低电阻等特点，经过合金技术加工可以有效提高抗氧化性。高硬度和熔点意味着可以将电极做的非常细，产生更集中，能量更强，路线更稳定的火花，提高混合气燃烧效率和燃烧速度。 3.点火间隙： 同型号火花塞也可能点火间隙不同，一般在主要数字的后边有标注，比如BOSCH的FR7DPX和FR7DP这两款，X表示1.1mm间隙，没用X的就是0.8mm。点火间隙指火花塞正极到负极间的距离，多见0.8mm、1.1mm两种，也有0.6mm、0.7mm、0.9mm和1.5mm的。活塞每工作一个周期火花塞会连续放电多次，多次放电可以保证混合气的点燃，有利于发动机工作。据个例子：捷达2v发动机感觉上就比5v发动机好着车，几乎是一碰就着，而5v发动机要打一下才能着车，原因之一2v发动机在曲轴转速到250转附近就开始多次点火，而5v发动机要到550转附近才开始多次点火。通常来说点火间隙大比较适合低转速大扭矩车用，就是扭矩峰值比较靠前的，而小间隙火花塞适合高转速，扭矩峰值靠后的火花塞。 低转速时放电间隙大的火花塞正负极之间空间大，火点会比小间隙火花塞大，会更好的蔓延开。而高转速时因发动机工作频率快，点火间隔太小，大间隙火花塞会比小间隙有更多的丢火率。而且高转速时由进气歧管进入发动机的气流容易形成乱流，乱窜的空气有可能吹灭火星（看着可乐吧，跟吹蜡烛似的，呵呵～～）使单次点火失败。再次点火因进气相位的改变会略微错过最佳时机，因此大间隙火花塞在高转速时表现不够理想。 4.点火方式： 火花塞通过跳火点燃混合气，最常见的跳火方式是间隙放电，在两个电极之间直接放电。这种方式最可靠也最成熟，缺点是如果电极烧蚀严重或脏污可能不跳火。因此衍生出多个负极，当某一电极损坏或脏污时可以走其它通路。 两种比较典型的一是DENSO的IK系列：0.4mm直径电极使放电能量非常集中，铱合金正极有极强的耐热、抗腐蚀能力，并且硬度很高，可以保证长时间稳定工作，不过负极没什么保护，因为能量太强很快就挂了。 负极尖端有楔形切口，减小了散热面积，同时负极上有U型槽，给火点的蔓延提供更大的空间，因此IK系列被DENSO称之为IridiumPower。但应该主意，IK系列广告中吹嘘的铱金低电阻不十分值得考虑，铱金的电阻值并不比镍合金小多少，电阻最低的是银，F1赛车火花塞多半是银做的，可惜那东西太不耐腐蚀，跑1500公里就完蛋了。 二是BOSCH的FR78X四极火花塞。这种火花塞应该算间隙放电和沿面放电的综合体，正常情况下以间隙放电方式工作，当电极都不能直接跳火时，火花从正极到极柱陶瓷再到负极，不过四极都不能正常工作实在很令人难以想像。使用中它的优势就是高速性能稳定，因为有多个放电通路，即使一路断掉也会保证不断火，这使得每个工作周期内都可以提供可靠的多次点火。但因为多路放电，每个电弧的强度会下降，这也是绝大部分多极火花塞的弱点。还有一种比较常见的沿面跳火方式，这种方式放电通路更多，可以确保随时都有足够的火花点燃混合气，缺点是需要更强非放电能量。电极越细放电越集中应该点火能