3、主流外资车企国内布局试卷.pptVIP

韩系车是今年中国车市最大的输家，糟糕的销售情况也带来了市场份额的下降。作为韩系品牌之一的北京现代在前十月在华累计销量同比下降了8.9%之多，利好消息是随着“DS”战略的实施，北京现代在B级车上的表现有目共睹，虽然现代名图在10月销量被?“迈帕”超过，但是前十月在华累计销量为125265辆，坐稳了B级轿车市场前三甲。 相对于北京现代来说，缺乏品牌力的东风悦达起亚来说日子更难过了，冗长的更新换代、缺乏新意的外观设计让这家企业今年市场销售情况下滑的厉害，自2015年4月份品牌销量达到5.6万辆后，接下来的几个月出现连续下滑，7月销量骤降到3万辆，8月份更是跌至2万辆。而前三季度累计销量40.1万辆，仅完成了年销量目标的53%，同比下降12.7%，曾经的“黑马”光环消失殆尽。糟糕的表现甚至让东风汽车的高层在起亚新车的发布会上提出过建议与要求，对于东风悦达起亚来说，产品结构调整和产品创新已经迫在眉睫了。 在今年车市下行严重的情况下，上汽通用今年前十月整体表现还可以，据企业发布的数据，前10月上汽通用整体销量较全年下降4%，接近135万辆。上汽通用今年在华的车型中有两个惊喜，一个是通用旗下豪华车品牌凯迪拉克今年市场表现良好，10月在华销量同比增长23%，前10月销量同比增长超过8%，新款ATS更是得到了市场的认可，10月在华销量达到2806辆；另一个就是上汽通用五菱旗下的SUV车型宝骏560的爆发，自7月份上市以来销量一直在增长，10月份宝骏560销量一举突破3万辆大关达到30，226辆，在10月国内SUV销量排名上仅仅落后于哈弗H6。当然有惊喜也有失望，今年雪佛兰在华表现下行严重，除了科鲁兹以外其它车型销量都在下降，品牌力的缺失让雪佛兰显得非常困难，作为通用的2020战略中非常重要的一环，雪佛兰品牌是未来上汽通用亟待补齐的“短板”。 因为叠加刺激政策和消费旺季等因素，福特10月在华销量显著回升，但也掩盖不了福特今年在华销量增长的困乏，前三季度在“产品年”新车投放的前提之下，销量状况仍落后去年，累计销量不足60万辆，热点车型福克斯在9月份销量同比甚至出现腰斩，对此福特集团也加紧在华战略，10月份福特宣布开启新五年计划，将在华投资114亿，重点投入到以福特南京工程研发中心为核心的研发中去，未来5年内在华将推出15款新车计划。进入10月以来福特重点推出了中型SUV撼路者和高端品牌金牛座，具体市场表现还要看以后发展而论。 在今年国内车市下滑的情况下，日系车却迎来了回暖，虽然在进入10月份后，增长幅度有所下降，但无疑今年日系车成为了中国市场最大的赢家。对于丰田来说，新推出的混动车型雷凌和卡罗拉的销售情况对于丰田未来在华的表现将会有巨大的影响。 10月20日，广汽本田在位于广州增城举行了其第三工厂暨发动机工厂的落成仪式。而随着本田发动机厂在华落地，本田也终结在华17年无“芯”史。发动机厂的落成将不仅缓解了一直存在的发动机供应问题，对于本田在华战略部署也有重大意义，在华的销售目标和推广车型在未来都会得到调整。 日产轩逸在A级车上的强势表现让老大哥日产天籁有点“尴尬”，10月份轩逸在华销量突破3万辆勇夺A级轿车市场销量的冠军。而最新发布的新蓝鸟的上市将会与日产轩逸一起在A级车市场上掀起波澜。 对于大众集团来说，这一年是不平静的一年，9月中旬的排放门丑闻事件将大众集团推到了全球的风口浪尖，持续的事件发酵和巨额的赔偿给这家巨头前景带来了巨大危机，唯一的“圣地”中国市场今年的表现也不算给力，更能体现品牌优势的B级车上海大众帕萨特和一汽-大众迈腾销量增长并不让人满意。同时，随着价格让利幅度增大，大众旗下的奥迪品牌在中国区的表现还算差强人意，前十月累计销量达到461,174辆，与身后的宝马奔驰还有一定差距，但是持续的价格下降会不会给品牌力带来影响也值得思考。而作为上海大众旗下的小弟弟斯柯达来说，虽然销量数量较少但也保持不错的增长势头，10月份，斯柯达在中国交付了2.64万辆，较之去年的2.56万辆，同比上涨3.2%。而关于未来，处于动荡期的大众集团将更加倚重唯一 排放门“净土”的中国市场，10月份穆勒的访华和大众官方宣布在中国增加投资220亿欧元无疑不显示出大众将强化在中国的“神车”地位。 10月份的宝马中国区的人事震荡来的有些突然却又理所当然，安格的离任也显示出宝马集团对于今年中国区市场销售情况并不满意，虽然前十月份在华累计销量达到了384176辆，依然领先于身后的奔驰，但是相对于奔驰较大的增长幅度，宝马的增长显得落了下方，逐渐缩小的销量差距也给接棒者康思远带来一定的压力，好消息是随着宝马全新发动机工厂在沈阳铁西的建设，宝马的N20系列（2.0