铁路无线通信系统含GSM_R设计说明.docVIP

设计依据 1、中华人民共和国铁道部铁许准字【2009】024号《行政许可决定书》。 2、XX局X铁总函【2009】337号关于“—的通知”。 二、设计范围 本设计为。。铁路专用线GSM-R数字移动通信及站场无线通信的工程设计，涉及范围为。。。站（含）至。。。站（不含），全线长。。。公里。 三、设计分工 本工程与有线通信及其他工程的设计分界点： 1．车站通信机械室 传输接入设备：ADM或传输设备上的DDF（不含） 电源部分：高频开关电源的直流配电端子（不含） 接地部分：机房内的地线排（不含） 2、区间基站机房 传输接入设备：ADM机架上的DDF（不含） 电源部分：高频开关电源的直流配电端子（不含） 接地部分：机房内的地线排（不含） 四、GSM-R系统的使用频段 885~889MHz，930~934MHz 五、GSM-R系统的设计标准 本线采用GSM-R单网覆盖方案，无线网络规划以车载台天线处的覆盖为标准，系统设计和场强覆盖满足：机车车顶天线接收信号门限电平值Prmin为-95dBm（地点覆盖概率95%）。 六、系统构成 1. GSM-R数字移动通信系统 榆横铁路专用线与XX线在A站接轨，A站车站利用XX线既有3载频基站，沿线车站及区间新设GSM-R基站，基站采用单网网络结构，车站及区间基站型为O2。本线基站统一接入XX线设置的BSC、网管系统，交换中心与XX线一致，接入西安核心网交换中心。 本线参照XX线GSM-R频率规划原则进行频率规划。 2.站场无线通信系统 1）列检无线通信系统 B站列检所设一套全无线列检通信系统。 采用400MHz频段异频全无线方式构成系统。收发频率为458.575MHz（固定台接受），468.575MHz（固定台发射）。列检值班员处设双工电台，列检员配备异频单工便携台，列检员之间的通信经固定台自动转发实现。 2）调车无线通信系统 B站设一套平面调车无线通信系统。 采用400MHz频段同频单工方式构成系统。频率为413.250MHz。调车区长配置调车固定电台，调车员、连接员、制动员等配备调车组成员一体化便携电台，担任调车作业的机车设机车电台。 七、设备安装 车站基站设置在通信机械室，区间基站设置在区间基站房屋内。基站至基站控制器BSC的2M传输通道由有线通信专业提供。具体2M通道分配见有线通信设计图。 车站及区间新设45米铁塔，铁塔工作平台为双层平台，铁塔规格及设置原则与XX线一致。天线架设角度满足基站两侧沿铁路线方向的覆盖。 基站的天馈系统由双极化板型定向天线、天线固定夹具（带下倾调整）、天线跳接电缆、电缆转接头、地线夹、射频电缆、电缆固定卡和电缆头组成。GSM-R天线固定在天线固定支架上，在天线与馈线、馈线与基站收发信机间均经过软跳线电缆转接。基站馈线采用7/8”电缆，7/8”电缆最大长度60米。 GSM-R基站馈线统一采用上走线架方式，馈线在进入设备房屋后应接防雷设备，馈线引入口应做防火封堵处理。电源和地线采用地板下走线方式。基站设备内部的配线由设备供应厂商在现场完成。 A站接轨站利用既有XX线3载频基站，为满足本线覆盖，新设定向天线1副，架设在既有铁塔平台上，并将既有铁塔上2个二功分器更换为三功分器（A站站工程由XX线同步实施）。 施工中应避免损伤馈线的外护层，馈线敷设时应注意馈线的弯曲半径。馈线从铁塔至走线架垂直引下时，每个1米用电缆固定卡固定在铁塔爬梯或走线架上。 基站铁塔，其装有爬梯并固定馈线的一侧应朝向通信机械室或区间基站，以保证馈线尽可能短。 调车固定台设置在调车值班室内，列检固定台设置在列检值班室内。调车固定台及列检固定台的室外全向天线采用屋顶钢管架设方式。 八、防雷及接地 基站天线应在避雷针的保护范围内，避雷针设置专用雷电流引下线，材料采用40mm×4mm的镀锌扁钢。馈线的金属外护层，应在铁塔上部、下部和进机房的入口处就近接地。馈线在铁塔上部、下部用地线夹通过铁塔接地，馈线金属外护层在地线排上接地。室外走线架在始末两端均应接地。 九、施工注意事项 1.图中标明的基站位置（DK里程）为纸上定线位置，需经设计和施工单位现场基站勘察后，最终确定其施工位置。区间铁塔基础位置的选择应远离地下管线、高压电线等各种障碍物的干扰，并注意距离电力贯通线10米以上。 2.设在车站的铁塔，其位置应由设计和施工单位现场勘察后确定。铁塔的设置应在靠近通信机械室的一侧，如发现与设计要求不符时应及时通知设计单位现场解决。 3.GSM-R及站场无线通信频率应报有关无线电管理部门核备。 4.图中基站天线的方位角在系统调试和网络优化时需再行细调。