混凝土弯(第二章).ppt

在曲线梁桥中，有时由于整个线路布设的要求，而把缓和曲线段布置在桥孔上，因而有可能要把曲线梁桥设计成变宽度的型式。对于一级公路或高速公路等高等级公路，当其纵坡大于4％时，可能会在桥上设置专门的爬坡车道；当高速公路互通式立体交叉、服务区、车站等处，也有可能会在桥上设置变速车道等。所以，在曲线梁桥设计时，常有可能出现桥面变宽的情况。 在平曲线桥梁的桥面上设置超高，这是为了保证行车的安全。超高的横向坡度按计算行车速度、半径大小、桥面种类、自然条件和车辆组成等情况确定。高速公路和一级公路的超高横向坡度不应超过10％，其它各级公路也不应超过6％。 在曲线梁桥的设计和施工中，对于桥梁标高的精确控制常是比较复杂的。因为在平面上有平曲线(圆曲线和缓和曲线)；在纵面上有纵坡度和竖曲线，在横断面上有桥面超高和单向或双向横坡度，同时还有加宽或变宽的情况。因而，在曲线梁桥设计和施工中，对桥梁标高的控制必须十分细致和谨慎。 在曲线梁桥中，出于外弧远比内弧要长，因而在布置栏杆和其它细部构造(如灯柱、缘石、泄水孔等)时要充分注意到这一特点。 四、弯梁桥的施工特点 钢筋混凝土及预应力混凝土曲线梁桥多采用整体现浇工艺施工，有时也采用预制构件工艺施工。 由于曲线梁桥几何形状是一根曲杆，因而在预制、移动、翻身和吊装时要倍加小心。对于预制的曲线梁构件，其构件中心位置有可能位于构件轴线之外，因而极易倾倒失稳或者扭曲变形，尤其在搬运和起吊时应该设置副起吊点，在堆放搁置时需要增设临时支撑，以确保构件在施工过程中的稳定性。 由于曲线梁桥在荷载作用下内、外梁产生的竖直挠度差异较大，因而在预拱度设置方面，不能完全套用直梁桥的概念，应在设计中进行计算确定。 由于曲线梁桥在平面、纵横断面上的变化较大，因而在施工放样、标高控制、中线控制等方面都会增加很多麻烦，应反复核对检查，严格要求。 对于连续梁桥的中支点断面，由于在受力上属于“弯、扭、剪”复合受力的性质，且常是全桥中必须严格控制的关键性截面，在构造上又是配筋最密集的区域，施工工作面又比较狭小，因而在施工中应采取措施切实保证施工质量。 混凝土弯桥 混凝土弯桥 重庆交通大学桥梁工程系 第二章 弯梁桥特点 关于弯梁桥的特点可以分别从：力学性质方面、荷载方面、构造方面和施工方面等加以阐明。但其中最为重要者，当首先应对弯梁桥的力学性质有十分清晰的概念和认识。弯梁桥的特点是相对于直梁桥而言的。在讨论弯梁桥的性能前首先应对一根独立弯梁的工作特性有所掌握。 一、弯梁桥的力学特点 1、“弯一扭”耦合作用 与直线梁相比较，曲线梁由于曲率的影响，导致曲线梁产生弯扭耦合作用。也即在外荷载作用下，梁截面内产生“弯矩”的同时必然伴随着产生“耦合扭矩”;同理，在产生“扭矩”的同时也伴随着产生相应的“耦合弯矩”。因此，其相应的竖向挠曲变形也与扭转角之间对应的产生耦合效应。 （2－2） （2－1） （2－3） 符拉索夫微分方程 由于曲线梁桥中存在着较大的扭矩和扭转角变形，欲把曲线梁按杆件结构力学的方法作为纯扭转理论分析则必须符合下列基本假定： (1)横截面各项尺寸与跨长相比很小时才容许将实际结构作为集中在梁轴线上的曲线形弹性杆件来处理； (2)曲线梁的横截面在变形后仍保持为平面； (3)曲线梁变形后，横截面的周边形状保持不变，即截面不发生畸变； (4)截面的剪切中心轴线与截面形心轴线相重合。 从图中可以看出，该曲线梁为外部一次超静定结构。如果释放B点的抗扭约束作为静定结构的基本体系，则不难根据B点扭转角为零的变形协调条件求出赘余扭矩TB，从而即可分析曲线梁的全部内力和变形。 简支曲梁 上图为一双跨连续弯梁，其左支座与中支座采用可动式球铰支座，右支座则采用固定式球铰支座，则此双跨连续弯梁在竖向荷载作用下的计算图式属空间静定结构，它仍可按静力平衡条件求解出各个支座反力和各验算截面上的计算内力和变形。 双跨连续曲梁 从以上两个例子可以看出，简支曲梁可以是超静定结构，连续曲梁也可以是静定结构，这和直梁是不同的。对于曲线梁而言，必须充分估计到支点处的实际抗扭约束情况，从而来判别结构的计算图式，而不能简单地用“简支”或“连续”的方式来判别结构物是“静定”或“超静定”。 圆心角φ0 主梁的弯曲程度是影响弯桥受力特性的最重要因素，但是曲率半径并不能全面地反映弯曲程度，曲率半径相同时跨径越大弯曲程度越大。能全面反映主梁弯曲程度的参数是圆心角φ0 ，它是跨长与半径的比值，反映了与跨径有关的相对弯